Actualizado Lunes,
agosto
00:50La movilidad es un pujante negocio en auge porque cada vez nos desplazamos m�s. En este escenario el autob�s, caracterizado por una gran capilaridad y precios asequibles, es un caballo ganador."Soy optimista, venimos de a�os buenos y seguiremos en la senda, el sector vive un momento muy positivo, como atestiguan las cifras de crecimiento de la demanda, que no deja de aumentar", se�ala Rafael Barbadillo, presidente de la Confederaci�n Espa�ola de Transporte en Autob�s (Confeb�s).Barbadillo explica que en el sector trabajan 2.700 empresas con una flota de 46.626 autobuses, a la que se a�aden otros 12.000 de transporte urbano.En su opini�n dos factores espolean la buena evoluci�n del negocio: la pol�tica de bonificaciones e impulso del transporte p�blico, en marcha hace tres a�os y bien aprovechada por el sector, y el buen comportamiento del sector tur�stico, del que esta modalidad de transporte es un eje, como arrojan las cifras r�cord de viajeros, que superaron los 3.500 millones de viajeros en 2025."Vivimos la d�cada del bus", aseguran en Confeb�s y a�aden que a las razones expuestas se unen las m�s recientes incidencias por obras en el sector ferroviario, un asunto colateral, pero que les traslada a�n m�s demanda.SostenibilidadEl sector se esfuerza hace tiempo en incorporar veh�culos m�s eficientes desde el punto de vista energ�tico y ambiental. "Incorporamos tecnolog�a seg�n va evolucionando y la el�ctrica d�nde m�s sirve ahora es en los servicios urbanos", dice Barbadillo.Para el transporte de cercan�as se empieza a ver alg�n veh�culo con autonom�a, "que el sector ir� incorporando, si bien precisamos ayudas porque la inversi�n en cambio tecnol�gico es cuantiosa y un veh�culo el�ctrico cuesta el doble que un di�sel", se�ala Barbadillo.Y las empresas de transporte tienen adem�s que adaptar su infraestructura, conseguir la potencia suficiente en el pol�gono de las cocheras para recargar los veh�culos, adaptar los talleres y recualificar a todos los perfiles o traer talento nuevo especializado en electricidad", agrega Barbadillo. Asimismo, los conductores necesitan formaci�n para que la autonom�a de la bater�a dure todo el servicio.En esta larga andadura en Confeb�s comentan que al motor el�ctrico se incorporan otras tecnolog�as, como el gas, que se usa hace m�s de 20 a�os en el sector, o m�s recientemente los biocombustibles, si bien el hidr�geno es caro a�n para utilizarse en el sector. Por todo ello en esta patronal instan a las firmas del sector a ser multienerg�a y piden adaptar la operaci�n de las nuevas tecnolog�as a la contrataci�n p�blica."Las nuevas licitaciones tendr�an que contemplar esto, pues las inversiones son enormes y hay que poder recuperarlas", aclara Barbadillo.Con todo, el sector est� incorporando tecnolog�as, como gas y electricidad, para dar un servicio mejor a pesar de que en crisis energ�ticas, como la provocada en el precio del gas con la guerra de Ucrania o la m�s reciente con el petr�leo en el conflicto en Ormuz, se dispare el precio de la energ�a.Piden a la administraci�n revisiones del precio del contrato, pero todas las f�rmulas est�n indexadas al gasoil, seg�n la Ley de Desindexaci�n de la Econom�a Espa�ola. "Nos han animado a incorporar veh�culos de gas y la administraci�n est� encantada con los avances y ahora deben ayudarnos, como llevamos a�os denunciando", explica Barbadillo.La interlocuci�n con Transportes es buena, pero en Confeb�s lamentan que todo va muy despacio. Pese a la buena sinton�a institucional hay otros departamentos implicados, como el Ministerio de Econom�a con la Ley de Desindexaci�n."Esta ley dificulta las inversiones porque cada vez es menor el margen del contrato con las administraciones p�blicas. Hay que ajustar los sistemas de revisi�n de precios a la realidad para que los contratos sean viables", comenta Barbadillo.Lo cierto es que llevan a�os en conversaciones y la contrataci�n de servicios p�blicos sigue muy afectada por la Ley Desindexaci�n, al punto de que empieza a haber licitaciones desiertas porque las empresas no quieren entrar.Otro escollo sectorial m�s apunta a los Certificados de Ahorro Energ�tico (CAEs), "pues los que los costes de operaci�n del sector no son correctos, lo comunicamos y aqu� seguimos esperando", lamenta el presidente de Confeb�s.Con todo, la patronal solicita m�s apoyo de la administraci�n y espera el nuevo Plan Moves de veh�culos pesados, que ver� la luz probablemente en 2027 y ser� clave. Asimismo, Confeb�s pide cambios regulatorios para los cuellos de botella que se dan al solicitar la potencia de las subestaciones el�ctricas y la recarga de veh�culos. Ante la carga burocr�tica piden agilidad y ventanillas �nicas.
