Han pasado seis meses desde que Donald Trump y Benjamin Netanyahu, líderes de EE UU e Israel, comenzaran a lanzar misiles sobre Teherán, un conflicto que ha sacudido las principales vías de comercio mundial, especialmente el estrecho de Ormuz, por donde antes de la guerra llegaba a los mercados internacionales un 20% de los hidrocarburos y fertilizantes consumidos globalmente. Medio año después, pese a las negociaciones emprendidas y acuerdos firmados, el tráfico dista mucho de normalizarse. Pero el crucial paso tampoco está totalmente cerrado como pretenden Estados Unidos e Irán con sus respectivos bloqueos: utilizando tácticas propias de la llamada flota fantasma, las navieras de uno y otro lado arriesgan buques y tripulaciones para seguir comerciando.“Estamos esencialmente en un punto muerto. No se vislumbra una solución militar, política ni diplomática clara, y no creo que nadie pueda afirmar con certeza cómo será el regreso a la normalidad en el Estrecho de Ormuz. El tráfico puede aumentar o disminuir de una semana a otra, pero los volúmenes se mantienen muy por debajo de los niveles habituales”, explica Dimitris Maniatis, consejero ejecutivo de la consultora Marisks, en declaraciones a EL PAÍS. “Hemos pasado de una crisis aguda a un período de riesgo prolongado. Por lo tanto, el sector naviero ha comenzado a adaptarse a la crisis en lugar de esperar a que termine”, agrega.Si antes de la guerra, una media de 130 barcos cruzaban estas aguas cada día en una u otra dirección, ese número ha caído a una media menor a 20 buques diarios. Hubo algunas semanas, tras la firma del memorando de entendimiento entre los presidentes estadounidense e iraní a mediados de junio, en que el tráfico llegó a superar los 60 buques diarios –ofreciendo esperanzas de una rápida recuperación del comercio–, pero después de que Trump diera el alto el fuego por roto a inicios de julio, tras el ataque iraní a varios buques, se ha vuelto a la situación de crisis.Irán ha reforzado su bloqueo en el punto más angosto de Ormuz y periódicamente lanza proyectiles o drones acuáticos contra algunos de los barcos que se aventuran por esas aguas sin pedir permiso a la Guardia Revolucionaria. Estados Unidos, por su parte, ha reimpuesto el bloqueo en el Golfo de Omán y trata de frenar a todos los buques con destino a puertos iraníes o con origen en estos.La flota fantasma Lo que hacen las navieras para burlar ambos bloqueos es convertir a sus buques en embarcaciones fantasma. Apagan el transpondedor que emite su señal al Sistema de Identificación Automática (AIS, por sus siglas en inglés) o falseando la señal, algo que prohíben las normativas de navegación internacional, excepto para casos de riesgo extremo, como las zonas con presencia de piratas. Es una táctica de la que los países occidentales han acusado desde hace años a países como Rusia e Irán –que la empleaban para camuflar envíos y burlar sanciones–, pero que actualmente usan también las navieras europeas y de los países del Golfo para sortear el bloqueo iraní de Ormuz surcando aguas territoriales de Omán, en una ruta que protege la Armada de Estados Unidos. Por ejemplo, la empresa de inteligencia marítima Windward detectó que el pasado martes, seis petroleros entraron en el Golfo Pérsico y otro salió hacia el océano Índico utilizando la ruta a través de aguas omaníes. Los siete lo hicieron con el AIS apagado. Estos petroleros forman parte de una nueva estrategia que utilizan los países árabes para sacar su producción. Buques cisterna de gran tamaño atraviesan Ormuz y luego transfieren su contenido a buques fondeados frente a los puertos de Fuyaira y Sohar, ya en el Golfo de Omán. Solo el 25 de agosto, la plataforma de seguimiento Tankertrackers.com contó 15 transferencias barco a barco, con una capacidad de unos 25 millones de barriles de crudo y derivados, procedentes de los países de la ribera sur y oeste del Golfo Pérsico.A busy day in the Gulf of Oman, where there are at least fifteen sets of STS transfer sessions taking place. We count 25 million barrels of crude oil; plus some refined products. The oil originates from almost every country in the region, minus Iran.#OOTT #IranWar #Tankers pic.twitter.com/TAba26mJiW— TankerTrackers.com, Inc. (@TankerTrackers) August 25, 2026