Noticia Exclusivo suscriptores En seis años, Medicina Legal registró 12 muertes de usuarios de patinetas y 3 de peatones arrollados por estos vehículos.Circulación de vehículos eléctricos livianos en la ciudad, por la CRA 7 con 69 Foto: Milton Díaz / EL TIEMPO21.08.2026 22:22 Actualizado: 21.08.2026 22:22
Mientras una bicicleta transita por la ciclorruta de la carrera 7.ª a unos 15 km/h, a su lado pasa una patineta eléctrica a más de 45 km/h y adelanta por el otro carril. Detrás viene otra bicicleta con pedaleo asistido y luego la rebasa un ciclomotor. Así se ve un trayecto habitual en Bogotá desde hace por lo menos cinco años, cuando los vehículos de micromovilidad, como son denominados, comenzaron un auge que aún no cede. LEA TAMBIÉN Aunque el Ministerio de Transporte expidió una resolución que le puso reglas claras a la circulación de patinetas, motos eléctricas, ciclomotores y demás vehículos eléctricos livianos, algunos sectores reclaman que hay varios pendientes y preocupaciones, entre ellas la siniestralidad vial producto del exceso de velocidad de algunos de estos dispositivos.El tema no es menor. De acuerdo con cifras de Medicina Legal, en los últimos seis años se han presentado 22 muertes de usuarios de patinetas eléctricas, de las cuales 12 ocurrieron en Bogotá, es decir, más de la mitad. Tan solo en el último año se dispararon 500 por ciento.Circulación de vehículos eléctricos livianos en la ciudad, por la CRA 7 con 69 Foto:Milton Díaz / EL TIEMPOEs importante anotar que esta tipificación solo incluye a personas que iban a bordo de patinetas eléctricas y no de otros vehículos como ciclomotores, bicicletas asistidas y mopeds. Expertos advierten que hay un subregistro frente a la siniestralidad de las mismas patinetas y del resto de micromovilidad en Bogotá, pues los datos no reflejan lo que día a día pasa en las vías.Lo cierto es que, según las cifras oficiales, en 2021 se presentó la primera muerte tipificada como de usuario de patineta eléctrica en Bogotá. Se trató de un conductor hombre, quien chocó con un objeto fijo.Circulación de vehículos eléctricos livianos en la ciudad, por la CRA 7 con 69 Foto:Milton Díaz / EL TIEMPOPara el siguiente año la cifra aumentó a 3 fallecidos, todos conductores hombres: uno chocó con una moto, el segundo con un bus y el tercero murió por volcamiento.En 2023 no se registró ningún caso, pero en 2024 volvió a subir por cuenta de un conductor que falleció por volcamiento. En 2025 la cifra se disparó a 6 casos, de los cuales 5 fueron hombres y 1 fue mujer. Las causas fueron choques con bus (2), moto (1), camioneta (1) y objeto fijo (1), mientras que la última muerte fue por volcamiento.Circulación de vehículos eléctricos livianos en la ciudad, por la CRA 7 con 69 Foto:Milton Díaz / EL TIEMPOFinalmente, en lo corrido de 2026, Medicina Legal ha contabilizado en su base de datos 1 muerte de un conductor que chocó con un automóvil. Del otro lado, 3 peatones (2 hombres y 1 mujer) murieron atropellados por patinetas eléctricas en Bogotá entre 2021 y 2026.Todos estos casos se dieron antes de que el Ministerio de Transporte expidiera el pasado 5 de agosto la nueva normativa que, entre otras cosas, definió por primera vez lo que son bicicletas eléctricas, patinetas eléctricas, monociclos, vehículos de movilidad personal y triciclos eléctricos, entre otros.Circulación de vehículos eléctricos livianos en la ciudad, por la CRA 7 con 69 Foto:Milton Díaz / EL TIEMPO“La micromovilidad llegó para quedarse y necesitaba reglas claras. Con esta reglamentación damos un paso decisivo para proteger la vida de los usuarios, brindar seguridad jurídica a fabricantes y autoridades, y consolidar alternativas de movilidad sostenible que contribuyan a ciudades más seguras y eficientes”, afirmó la exministra de Transporte María Fernanda Rojas.La resolución definió que por las ciclorrutas pueden transitar vehículos con potencia de hasta 1.000 vatios, velocidad de fábrica de hasta 40 km/h y que cuenten con un solo sillín. En ese sentido, quedan habilitados para hacerlo todos los de propulsión humana, así como bicicletas eléctricas, monociclos eléctricos y vehículos de movilidad personal, como scooters, que cumplan con las condiciones mencionadas.Circulación de vehículos eléctricos livianos en la ciudad, por la CRA 7 con 69 Foto:Milton Díaz / EL TIEMPOLa condición es que para usar la cicloinfraestructura deben conservar un límite de velocidad de 25 km/h y no podrán transitar sobre andenes, aceras y demás infraestructura exclusivamente peatonal. También se plantearon otras medidas como el porte obligatorio de casco, lámina de identificación, luces y direccionales.La Secretaría de Movilidad de Bogotá ya expresó sus primeras preocupaciones por la convivencia de estos vehículos con bicicletas tradicionales. LEA TAMBIÉN Muchos de ellos, dice la entidad, son fabricados inicialmente para alcanzar hasta 40 km/h.“Esta situación aumenta el riesgo por la diferencia de velocidades entre quienes comparten un mismo carril, diseñado para bicicletas convencionales, lo cual exige evaluar condiciones de operación, señalización, pedagogía y, especialmente, control para proteger a quienes presentan mayor vulnerabilidad en la vía”, explicó la Secretaría.Expertos señalan que la resolución es un paso gigante, pues desde hace años se estaba esperando, pero aún persisten varios retos. Patinetas eléctricas en Bogotá. Foto:Milton Díaz/CEET“Es muy positivo que por fin haya claridad en los tipos de vehículos de micromovilidad que existían. Las reglas sobre casco, luces, frenos y demás están muy bien, pero considero que puede ser peligroso dejar scooters en las ciclorrutas, cuando muchas veces los vemos andando a más de 50 km/h, y, por el contrario, sacar a algunas mopeds al tráfico vehicular”, dijo Carlos Felipe Pardo, experto en movilidad y fundador de la ONG Despacio.Según una investigación de la organización, en general, los vehículos de micromovilidad son usados principalmente por personas jóvenes, pero los usuarios de las mopeds son ligeramente mayores y el 67 por ciento son mujeres. Además, el 61 por ciento de los viajes en moped con acompañante menor de 20 años los realizaron mujeres, lo cual refleja una fuerte presencia de lo que serían traslados de hijos al colegio.Motos eléctricas transitando por la ciclorruta de la avenida Ciudad de Cali Foto:Milton Díaz / EL TIEMPO“Es muy peligroso sacar a la vía estos vehículos de motor eléctrico que son conducidos en buena parte por mujeres y que en algunos casos llevan a sus hijos. Puede llevar a muchos siniestros con carros más grandes y motos a gran velocidad. Son funcionales para las mamás, no son tan peligrosos como una motocicleta; son más rápidos que una bicicleta, y el 58 por ciento de los usuarios antes utilizaban el transporte público y se bajaron de los buses”, agregó Pardo.Aunque la Secretaría de Movilidad anunció que en Bogotá analizarán los corredores y puntos donde puedan existir mayores riesgos y, de ser necesario, adoptarán medidas como la restricción en ciertos tramos, desde la academia señalan que hay que implementar estrategias adicionales.Etienne Deler, investigador de Despacio, propuso “implementar vías intermedias, que no sean ni ciclorrutas ni carreteras de tráfico vehicular, sino unas en las que puedan circular solo estos vehículos. También hay propuestas de reductores de velocidad o controles para limitar el exceso”.La Secretaría de Movilidad evaluará los tramos donde podrá restringirse su circulación. Foto:Secretaría de MovilidadLo cierto es que desde la academia piden que la nueva normativa venga con una política clara de datos sobre siniestralidad de estos vehículos, que hoy no existe y que limita conocer realmente el panorama de accidentalidad y la toma de decisiones.NICOLÁS DÍAZ MALPICARedacción Bogotá Sigue toda la información de Bogotá en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
