La pista sporca di cenere conta quanto la nube sopra il vulcano: quando Fontanarossa si ferma, la decisione non nasce da un allarme generico sull’Etna ma da una catena tecnica precisa, fatta di monitoraggi, verifiche a terra e provvedimenti aeronautici che mettono la sicurezza prima di tutto.
A Catania basta spesso uno sguardo verso l’Etna per capire che l’aeroporto può fermarsi in poche ore. Questa volta, però, non è solo una nube in quota a pesare sulle decisioni: secondo SAC, la cenere si è depositata anche sulla pista e su parte della città, trasformando un problema atmosferico in una questione di operatività a terra. È per questo che lo stop totale dei voli, annunciato fino alle ore 6 di domani lunedì 11 agosto, va letto soprattutto come una misura di sicurezza aeroportuale, non come un semplice effetto collaterale dell’eruzione.
Non decide "il vulcano": decide una catena tecnica e istituzionale
La prima cosa da chiarire è questa: non è l’Etna, da solo, a chiudere Fontanarossa. La chiusura arriva al termine di una catena di valutazioni che coinvolge osservazione vulcanologica, controllo del traffico aereo, gestione aeroportuale e autorità aeronautica.
Il punto di partenza è il monitoraggio dell’attività eruttiva. L’INGV – Osservatorio Etneo controlla il vulcano in tempo reale e, quando l’attività può avere un impatto sull’aviazione, emette i messaggi VONA (Volcano Observatory Notice for Aviation), cioè avvisi sintetici destinati al sistema aeronautico. L’INGV spiega che proprio la sua Sala Operativa ha il compito di emettere la messaggistica VONA per notificare l’attività dell’Etna e il relativo possibile impatto sulla sicurezza aerea dovuto alla presenza di cenere in atmosfera.
