El precio ya no es un escollo tan relevante para el desarrollo de los veh�culos enchufables, con la entrada de nuevos competidores. Pero la recarga, aunque ha mejorado considerablemente, sigue siendo una asignatura pendiente en Espa�a, como analiza la CNMC."C�mo vamos a vender m�s el�ctricos con la red de recarga que tenemos en Espa�a". Lo dice es un alto ejecutivo de uno de los principales fabricantes de autom�viles, y lo apoya en una an�cdota: la localidad c�ntabra costera donde acude habitualmente, con unos 2.000 habitantes que se multiplican en verano, s�lo contaba con un cargador p�blico, en pasado, porque para utilizarlo hab�a que sacar un permiso en el Ayuntamiento y al final acab� clausurado.Es un ejemplo de las dificultades que el usuario de un veh�culo el�ctrico que desee moverse con la misma facilidad que con uno de combusti�n afronta, pero hay m�s. Como el tener que descargarse diferentes aplicaciones de los distintos suministradores, o la cantidad de puntos de recarga no operativos por retrasos administrativos y de conexi�n, uno de cada cuatro de los 56.682 instalados en Espa�a, seg�n el Bar�metro de Electromovilidad de Anfac.Es cierto que en los �ltimos tiempos se ha avanzado mucho y hay ya m�ltiples operadores. Entre los principales est�n Iberdrola | bp pulse, Endesa, Repsol, Wenea, EDP, Moeve, Chargin Together, Acciona Recarga, Galp, eCarrefour o Tesla. Los veinte primeros gestionan el 95,3% de los puntos de recarga en Espa�a, seg�n el Estudio CNMC sobre la infraestructura de recarga para veh�culos el�ctricos.CarenciasPero el sistema p�blico en conjunto tiene muchas carencias. Al respecto, Juli�n N��ez, presidente de Seopan asegura que "En Espa�a no hay el plan nacional de recarga del veh�culo el�ctrico que necesitar�amos. Tenemos un porcentaje baj�simo de el�ctricos circulando y ni siquiera hay parque de cargadores p�blicos suficiente para ellos".Seg�n Anfac, en Espa�a hay 56.682 puntos de recarga de acceso p�blico; en 2020 hab�a 8.545, lo que supone un aumento de m�s de un 560% y una tasa media de crecimiento anual de m�s del 44%.El objetivo del Plan Nacional Integrado de Energ�a y Clima (PNIEC) es alcanzar 340.000 puntos para 2030, y estamos lejos de lograrlo.Aunque se est�n consiguiendo avances con operadores como Iberdrola | bp pulse (ver informaci�n de apoyo) o Endesa (uno de cada cuatro puntos que ha instalado en el �ltimo a�o es r�pido), la potencia media por conexi�n de principales operadores ha pasado de 49,8 kW en 2021 a 51,7 kW en 2024, lo que supone s�lo un aumento de menos del 4%, lo que incide en el tiempo de recarga (ver gr�fico).La CNMC tambi�n muestra que la recarga est� concentrada en puntos concretos del territorio. Por ejemplo, en la Comunidad de Madrid hay tramos con m�s de diez competidores con recarga superior a 150 kW; mientras que un 13,5% de toda la red no cuenta con ning�n punto de esa potencia a menos de 50 km, y un 35,51% tiene menos de tres competidores en esa distancia.Seis medidas de la CNMCLa comisi�n de la competencia propone seis medidas para favorecer un desarrollo m�s eficiente y competitivo del sector:1.Adoptar una normativa eficiente y procompetitiva para el despliegue de la infraestructura de recarga. Simplificar y consolidar el marco regulador; reforzar la coordinaci�n entre administraciones; difundir los mecanismos de unidad de mercado y protecci�n de los operadores econ�micos, y desarrollar un r�gimen de supervisi�n peri�dica de los instrumentos regulatorios.2.Reducir las cargas burocr�ticas. Establecer est�ndares y reglas de actuaci�n comunes entre administraciones; facilitar la tramitaci�n en ventanillas �nicas y la cooperaci�n e intercambio de buenas pr�cticas, y simplificar y agilizar las autorizaciones y las obligaciones de los operadores.3.Promover un funcionamiento competitivo y eficiente de las concesiones administrativas para la instalaci�n de puntos de recarga. Dise�ar los contratos p�blicos de forma que minimicen las barreras y fomenten la competencia, y aprovechar las gu�as y la funci�n consultiva de la CNMC en materia de contrataci�n p�blica.4.Promover la transparencia y la capacidad de elecci�n de los consumidores. Reforzar la informaci�n disponible para mejorar la comparabilidad de los precios; fomentar la interoperabilidad y los est�ndares abiertos.5.Dise�ar las obligaciones y ayudas p�blicas de forma procompetitiva. Crear instrumentos de apoyo p�blico al despliegue adaptados a los objetivos y al esfuerzo de los operadores, y garantizar la neutralidad competitiva.6.Mantener una supervisi�n reforzada del sector. Hacer seguimiento de los acuerdos, estrategias comerciales y desarrollos tecnol�gicos, y dotar a la CNMC de nuevas herramientas de investigaci�n de mercados.La apuesta de Iberdrola | bp pulseLa alianza estratégica entre Iberdrola y bp pulse cuenta con la mayor red de recarga pública de España y Portugal, con más de 2.500 conectores repartidos por toda la Península Ibérica, de los que el 70% son ultrarrápidos. Pablo Pirles, CEO de Iberdrola | bp pulse, asegura: "Duplicamos en 2025 y creceremos más de un 33% en 2026. En años sucesivos, continuaremos con la inversión para que la red de recarga ultrarrápida no sea un motivo de retraso en el proceso de electrificación". En su opinión, "el reto ya no está solo en desplegar más puntos, sino en seguir optimizando la experiencia de usuario, ya sea aumentando la velocidad de carga, equipando más cargadores en los emplazamientos u ofreciendo más y mejores servicios a nuestros clientes". Aunque también reclama "un sistema de incentivos a la compra de vehículos eléctricos, orientados tanto a particulares (yendo más allá del plan Auto+, reforzando las deducciones fiscales, aplicando un tipo reducido de IVA o eliminando las tributaciones de las ayudas en el IRPF) como a flotas y empresas (amortizaciones aceleradas, más deducción, simplificación de trámites). El gran salto, dice "vendrá de la aceleración de la electrificación en el sector del renting corporativo, las flotas logísticas de empresas y las compañías de alquiler, que tienen en sus manos renovar de forma sustancial el parque".Consultar Newsletter completa