緊張をエスカレートさせるための最新の動きとして、イランは総力を挙げてきた。イランの国営メディアが報じたところによると、ホルムズ海峡を封鎖した後、水曜日には、エネルギー輸出を阻止するため、同地域の他の水路も標的にすると脅した。 イエメン情勢の激化も、その計画の一環である。テヘランは、オマーンがホルムズ海峡内の自国領海を通る安全な航路として新たな水路を開設したことに、特に激怒しているようだ。 アッバス・アラグチ外相がオマーンに対し、この措置を撤回するよう説得に失敗した後、イランはオマーンの航路を通過する船舶や、アラビア湾の対岸にある他の海域の船舶、さらには数百マイル離れた場所にある標的を攻撃した。その標的となった国は、大半の国がイランを見捨てた数十年もの間、テヘランを支持し続け、国際社会との数多くの紛争において仲介役を果たしてきた国である。イランはまた、湾岸諸国やヨルダンに対しても繰り返し攻撃を加えた。テヘランは日曜日、当然のことながら、米国と締結した覚書にもはや拘束されないことを発表した。 事態の激化の一因は、イランが同合意によりホルムズ海峡の完全な支配権を得たと信じていることにある。しかし、これは米国や仲介者たちの合意の解釈とは異なっていた。なぜなら、いかなる国も国際水路を支配することを禁じている国連海洋法条約に反するからである。アラビア湾での緊張をエスカレートさせることを決定したイランは、イエメンでも新たな戦線を開いた。数ヶ月にわたり、フーシ派は戦いに加わることを威嚇し続けていた。サウジアラビアと、国際的に承認されたラシャド・アル・アリミ大統領率いる政府に対し、激しい演説の嵐が浴びせられた。 フーシ派は、ほぼ毎日のように、王国に対し、北隣の国に対して投入する予定の部隊の給与を賄うために莫大な金額を支払わなければ攻撃すると脅していた。この緊張激化の一因は、イランが同合意によってホルムズ海峡の完全な支配権を得たと信じていることにあるアブデル・アジズ・アルワイシェグ博士イエメンにおける事態の激化は、マハン航空がイエメン政府の許可を得ずにサヌアへ便を派遣したことから始まった。これは、世界の他の地域における国際民間航空規則の下では基本的な要件であり、その結果、搭乗者の安全が脅かされた。マハン航空は単なる航空会社ではない。同社は、イラン革命防衛隊の悪名高い武装部門であるコッズ部隊が支配する民間企業によって所有されている。同社は、シリアのアサド政権、レバノンのヒズボラ、イエメンのフーシ派などへ、テロリストを含む武器や軍要員を輸送する上で重要な役割を果たしてきた。 同航空会社は米国およびEUから制裁を受けている。さらに、GCC諸国を含む多くの国が、同航空会社による自国の空港や空域の利用を禁止している。イエメン政府もマハン航空の運航を禁止した国の一つである。にもかかわらず、同航空会社は政府から繰り返し出された引き返すよう命じる命令に違反し続けた。当初の目的地であったサヌア空港が政府軍によって機能停止となった後、同便はフーシ派が支配する別の空港に着陸した。民間航空協定への違反に加え、イエメンの法律および政府による引き返すようという明確な指示を露骨に無視したこの行為は、フーシ派に対する広範な武器禁輸を課した国連安全保障理事会決議第2216号への明白な違反でもあった。 決議2216は国連憲章第7章に基づいて採択されたものであり、その履行のために武力を行使することが可能であることを意味する。マハン航空の事件を受け、フーシ派は月曜日、サウジアラビア南部の民間施設を標的として弾道ミサイルを発射した。これは、国連が仲介した4年前に締結された停戦協定に対する明らかな違反である。 2022年4月にこの停戦が始まって以来、フーシ派はごく稀な例外を除き、サウジアラビア領土を標的とすることを避けてきた。彼らが今、再び同国への攻撃に踏み切ったことは、深刻な事態の進展である。月曜日のサウジアラビアに対するフーシ派の攻撃は、紅海およびバブ・エル・マンデブ海峡におけるイランによる新たな緊張激化の一環と見なすことができる。数ヶ月にわたり、フーシ派は同海峡を封鎖すると脅してきたが、イランは明らかに彼らを抑制していた。しかし、ホルムズ海峡を再び封鎖した後、イラン当局は他の水路を標的にし始めた。水曜日、イラン国営メディアが伝えた革命防衛隊の声明によると、同国は「米国とその同盟国に利益をもたらす他のすべての輸出回廊」を封鎖すると脅した。イランの声明に呼応するように、イランの国営メディアはフーシ派のスポークスマンの発言を引用し、同派がバブ・エル・マンデブ海峡を封鎖する準備ができていると警告した。同スポークスマンは、この措置により原油価格が1バレルあたり200ドルまで上昇すると述べた。もしイランとフーシ派が脅しを実行に移し、バブ・エル・マンデブ海峡を封鎖したり、紅海で船舶を攻撃したりすれば、膨大な量の国際貿易が危険にさらされることになる。2023年にフーシ派による船舶への攻撃が始まって以来、バブ・エル・マンデブ海峡を通過する貿易量は大幅に減少しているものの、2025年には世界の海上貿易の約15％が同海峡を経由していた。 国際エネルギー機関（IEA）の推計によると、昨年は1日あたり約420万バレルの原油および石油液体がこの水路を通過しており、これは世界の生産量の約5％に相当する。2025年の第4四半期には、紅海を通過した約3,400隻の船舶のうち約40％が石油・ガスを輸送しており、その中には1,330隻の石油タンカーと88隻の液化天然ガス（LNG）船が含まれていた。 残りの40％は一般貨物で、農産物、石炭、鉄鉱石などが輸送されていた。 アジアとヨーロッパ間の貿易の多くは紅海を経由している。したがって、イランとフーシ派が脅迫を実行に移した場合、世界中で主要商品の不足やさらなる価格高騰が予想される――ただし、フーシ派が夢想していたような原油価格200ドルには至らないだろう。こうした事態の展開を踏まえると、国連安保理決議2216の履行に早急に戻ることが急務となっている。特に、武器禁輸措置の遵守状況の監視に関しては、マハン航空が今や白昼堂々とこれを破っている以上、なおさらである。 外交努力を再開する必要がある一方で、中国やロシアを含む国際社会は、紅海およびバブ・エル・マンデブ海峡における事態の悪化に対し、一致団結して反対の声を上げなければならない。フーシ派に対する武器禁輸措置の遵守状況を監視するため、2015年に設立された国連検証・査察メカニズムや、2018年に安全保障理事会によって設立されたホデイダ合意支援国連ミッションなど、数多くの国連機関が設置されてきた。 フーシ派は、これら2つの機関がイエメン国内で活動を行うことを妨害し、その機能を無力化させてきた。新たな事態の悪化や、イランおよびフーシ派からの脅威が再燃していることを踏まえ、これらの機関が支障なく職務を遂行できるよう、権限を付与しなければならない。アブデル・アジズ・アルワイシェグ博士は、GCC（湾岸協力理事会）の政治・交渉担当事務次長補である。本稿で表明された見解は個人的なものであり、必ずしもGCCの見解を代表するものではない。X: @abuhamad1