Verstappen crashte tijdens de kwalificatie in Oostenrijk én een week later in de race op Silverstone doordat zijn achtervleugel niet goed functioneerde. Het onderdeel sloot aan het einde van een zogenoemde Straight Mode-zone niet zoals bedoeld, waardoor de viervoudig wereldkampioen bij het insturen plotseling veel neerwaartse druk verloor en op hoge snelheid van de baan raakte.
Red Bull maakt dit seizoen gebruik van een bijzondere achtervleugel, die vanwege de manier waarop het systeem beweegt de 'Macarena'-vleugel wordt genoemd. Ferrari introduceerde het concept als eerste.
Bij Red Bull werd de vleugel in mei voor het eerst op de auto gezet bij de Grand Prix van Miami. Omdat de vleugel volledig roteert, wordt de opening groter dan bij veel andere auto's. Daardoor neemt de luchtweerstand af en de topsnelheid en efficiëntie juist toe.
De roterende achtervleugel is extra relevant op Spa-Francorchamps, waar de Straight Mode in liefst vijf zones mag worden gebruikt. Red Bull heeft nu gekozen voor een oudere specificatie van de achtervleugel.
Niet alleen Verstappen, maar ook Hadjar krijgt die versie op zijn RB22. De Fransman ondervond zelf nog geen problemen met de nieuwere vleugel, maar Red Bull kiest ervoor beide auto's met dezelfde, beproefde configuratie te laten rijden.
