Wizz Air y Vueling fueron las aerol�neas que m�s contribuyeron al nuevo r�cord del tr�fico aeroportuario de Espa�a en el primer semestre del a�o, con 156 millones de pasajeros en total, un 3,7% m�s que en 2025. Las cifras conocidas ayer reabrieron la pugna entre Aena y las aerol�neas, con las tasas como tel�n de fondo.La aerol�nea h�ngara dio un salto del 39%, con 5,74 millones de pasajeros en Espa�a hasta junio. Tres de cada diez de los nuevos viajeros que gan� Aena en el semestre se deben a Wizz Air, que sigue con un ambicioso plan de expansi�n y que est� siendo una de las aerol�neas m�s afectadas por el alza del precio del petr�leo.Aviones de Ryanair y Wizz Air en aeropuerto de Wroclaw (Polonia).DREAMSTIMEEXPANSIONPor su parte, Vueling, cuya estrategia pasa por crecer en El Prat y en las conexiones entre sus bases espa�olas con las principales capitales europeas, avanz� un 4,6%, con 721.769 pasajeros nuevos, que la consolidan como la segunda aerol�nea por viajeros en Espa�a (es l�der en el tr�fico nacional), con 16,5 millones de turistas en total.Ryanair se mantiene como el grupo con m�s tr�fico, aunque pierde fuelle respecto a los �ltimos a�os tras su retirada en varios aeropuertos regionales. Con 29,8 millones de personas transportadas entre enero y junio, la low cost irlandesa apenas crece un 1,7% (contrasta su avance del 5% en el tr�fico con el exterior con el desplome del 23% en las rutas nacionales).Diferencias dentro de IberiaTras Ryanair y Vueling, figura Iberia, cuyo grupo consigui� un avance del 0,4%, con 15,8 millones de viajeros. La evoluci�n es muy desigual seg�n las marcas con las que opera: la propia Iberia (incluida Level) sube un 4% y Air Nostrum se dispara un 9%, pero solo compensa la mitad de los 540.000 pasajeros que pierde Iberia Express (-15%), que sigue aquejada por los problemas con los motores y la falta de un acuerdo sindical.Imagen del aeropuerto de Barcelona-El Prat.David Ramirez / Araba PressEXPANSIONEntre los avances superiores al 10% en primer semestre sobresalen los de Volotea (+20%), especializada en conectar ciudades medianas, y la canaria Binter (+11%), y se les aproximan, con un alza en torno al 9%, el turoperador brit�nico Jet2.com y Transavia, filial de Air France-KLM que opera b�sicamente desde Pa�ses Bajos y Francia. En cambio, el turoperador TUI (que vuela sobre todo con Alemania, Reino Unido y B�lgica) se ha estancado y la aerol�nea Lufthansa pierde un 12% de sus viajeros.Pugna por las tasasLos datos del primer semestre sirvieron para que las aerol�neas y Aena volvieran a enzarzarse, con las tasas como tel�n de fondo. En un comunicado, Aena insisti� en que el aumento del primer semestre fue "inferior al del primer semestre del a�o pasado con respecto a 2024, cuando creci� un 4,5%". El grupo presidido por Maurici Lucena mantiene su previsi�n de alza de la actividad en un 1,3% este a�o y en el periodo 2027-31 (Dora III).Pero la Asociaci�n de L�neas A�reas (ALA) dijo que entre julio y octubre se han programado un 6,5% m�s de asientos que en 2025. Tambi�n alert� de la "infraestimaci�n del tr�fico" por parte de Aena y vaticin� que, de seguir la tendencia, este a�o se llegar� a los datos de tr�ficos previstos por Aena en 2028.�Por qu� importan las previsiones de tr�fico? En buena medida, porque definen la senda de las tasas que se van a pagar hasta 2031. A m�s pasajeros, tarifas m�s bajas (o menos altas), y al rev�s.Recuperaci�n m�s evidente en las rutas con el golfo P�rsicoQatar Airways lidera la operativa a�rea entre Espa�a y el golfo P�rsicoDREAMSTIMEEXPANSIONEl crecimiento del tráfico de Aena en España entre enero y junio fue más notable en las rutas internacionales (+5%) que en las nacionales (+1%). A contracorriente, existe una región que sufre con especial intensidad los efectos de la guerra de Irán. Se trata de Oriente Próximo, donde el tráfico con España llegó a caer un 71% en marzo, justo al inicio de la guerra de Irán.Mes a mes, la diferencia con la actividad de 2025 se ha ido recortando y en junio se redujo al 15%, con 278.000 pasajeros. Los ataques renovados de EEUU contra Irán ponen a prueba a los pasajeros y los planes de las aerolíneas de volver a la normalidad. Qatar Airways, Emirates y Etihad ya operan al menos las mismas frecuencias con España que el año pasado.