Lograr que la venta de autom�viles con motores de combusti�n se extienda m�s all� de 2035, aunque con limitaciones, es la gran batalla de la asociaci�n.El negocio de la industria del autom�vil pasa por Bruselas. No por el n�mero de f�bricas abiertas en la capital de B�lgica, sino porque, como eje de la regulaci�n europea, tiene la capacidad para levantar a un sector que ha sufrido duros varapalos en los �ltimos a�os frente a la competencia global y las tensiones geopol�ticas. En el coraz�n de la Uni�n Europea se decide ahora una de las normativas que m�s puede transformar y exigir al sector: las limitaciones a la venta de veh�culos de combusti�n a partir de 2035.Tras largos debates con las partes implicadas, la Comisi�n Europea relaj� la propuesta desde una prohibici�n total de comercializar veh�culos de combusti�n a partir de esa fecha hasta pasar a un objetivo de reducci�n de emisiones del parque automovil�stico del 90% respecto a las cifras registradas en 2021. Esta flexibilidad es valorada como una gran victoria por parte de la Asociaci�n Europea de Fabricantes de Autom�viles (ACEA), el gran lobby del sector y que considera que la prohibici�n podr�a haber puesto en jaque la viabilidad del sector."Las propuestas [de la Comisi�n Europea] reconocen acertadamente la necesidad de una mayor flexibilidad y neutralidad tecnol�gica para lograr que la transici�n ecol�gica sea un �xito. Esto supone un cambio importante con respecto a la legislaci�n actual", declar� Sigrid de Vries, directora general de ACEA, que representa a los 17 principales fabricantes de autom�viles, furgonetas, camiones y autobuses con sede en Europa: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford, Honda, Hyundai, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Stellantis, Toyota Motor Europe, Tranton, Volkswagen y Volvo.Ola K�llenius, CEO del Grupo Mercedes-Benz; Jessika Roswall, Comisaria Europea de Medio Ambiente, Resiliencia H�drica y una Econom�a Circular Competitiva; y Sigrid de Vries, directora General de la Asociaci�n Europea de Fabricantes de Automoci�n (ACEA), en la Comisi�n Europea.Claudio CentonzeEXPANSIONEl Consejo de Administraci�n de ACEA est� compuesto por los responsables de sus miembros y tiene la facultad de tomar decisiones sobre todas las cuestiones relevantes, como fijar las l�neas maestras del plan de acci�n, y elige a un presidente por un mandato de un a�o, con posibilidad de una �nica reelecci�n. Ola K�llenius, consejero delegado de Mercedes, es en la actualidad tambi�n el presidente de ACEA. La labor diaria del equipo de 28 profesionales con el que cuenta ACEA est� capitaneada por la directora general, De Vries, quien se asegura de que se atiendan las prioridades del Consejo de Administraci�n de la asociaci�n y de que �stas se materializan en acciones concretas.ACEA est� ahora tremendamente pendiente de los debates que tienen lugar en el Parlamento Europeo y el Consejo de la Uni�n Europea a ra�z de la propuesta de la Comisi�n Europea sobre las limitaciones a las ventas de veh�culos con motores de combusti�n, pues son �stas las instituciones legisladoras que deber�n dar a la regulaci�n su forma final que podr�a mantener la flexibilidad recogida. "El demonio est� en los detalles. Estamos analizando el paquete y colaboraremos con los colegisladores para reforzar de manera cr�tica las propuestas all� donde sea necesario", ha asegurado De Vries.El lobby de los fabricantes de autom�viles tiene su sede en el n�mero 85 de la Avenida des Nerviens, junto al famoso Parque del Cincuentenario de Bruselas. Sus oficinas se encuentran a apenas 800 metros del Consejo de la Uni�n Europea en el que los ministros de los estados miembros dirimen el futuro de su sector. Algo m�s lejos se encuentra la asociaci�n de la sede del Parlamento Europeo, que queda a algo menos de kil�metro y medio."La industria automotriz de la Uni�n Europea mantiene un firme compromiso con la transformaci�n. Hasta la fecha, ha lanzado m�s de 300 modelos de autom�viles electrificados, 70 tipos de furgonetas y m�s de 45 versiones de camiones, lo que representa inversiones de varios cientos de miles de millones de euros en electrificaci�n", indican desde ACEA, que sostienen que no es una cuesti�n de voluntad, sino de adaptar la transici�n ecol�gica del sector a la evoluci�n de la demanda de los consumidores y al desarrollo de la infraestructura de electrificaci�n necesaria.El Parlamento Europeo (en la imagen) y el Consejo debaten sobre la propuesta de la Comisi�n Europea sobre las limitaciones a las ventas de veh�culos.EUROPEAN UNIONEXPANSIONLo cierto es que el hecho de poder seguir fabricando veh�culos de combusti�n en Europa no s�lo tiene efectos a nivel comunitario, sino que la industria asegura que tambi�n le permite mantener plantas abiertas que se dedican a la exportaci�n al extranjero, donde el coche el�ctrico puede no tener tanta demanda. Mantener vivas las redes comerciales para el sector del autom�vil se ha convertido en una prioridad para toda la Uni�n Europea.ComercioACEA ha batallado para que la Uni�n Europea defienda los intereses de la industria del autom�vil en los numerosos acuerdos comerciales que han firmado recientemente, como el de Mercosur. Adem�s, fue uno de los ejes centrales del pacto con Estados Unidos tras la guerra arancelaria desatada por Donald Trump. La Comisi�n Europea acept� grav�menes del 15% para todos sus productos a cambio, en parte, de aliviar la tasa que soportaba el sector automovil�stico, al que Trump hab�a castigado con aranceles del 25%.La industria de los coches realiza una importante labor de presi�n en la Uni�n Europea, pero tambi�n juega a su favor el peso que supone su actividad para la econom�a comunitaria, sobre todo en pa�ses como Alemania. Seg�n los datos de ACEA, 13,6 millones de trabajadores europeos desempe�an su labor en el sector automovil�stico, lo que supone el 8,1% de todo el empleo manufacturero en la Uni�n Europea. Adem�s, el sector genera 414.700 millones de euros en impuestos a los estados miembros y generan un super�vit comercial de 93.900 millones de euros gracias a las exportaciones. "Alrededor del 8% de todo el PIB de la Uni�n Europea lo genera la industria automovil�stica, que destina casi 85.000 millones de euros en investigaci�n y desarrollo cada a�o, m�s de un tercio de todo el presupuesto de I+D del conjunto de la Uni�n Europea", reivindican los expertos de ACEA sobre la relevancia del sector en Europa.Como el resto de lobbies, ACEA est� inscrito en el registro de transparencia de la Uni�n Europea, una plataforma que sirve para que se pueda identificar qu� intereses est�n representados por cada asociaci�n y en nombre de qui�n as� como los recursos que dedican a estas actividades. En su caso, el c�digo de identificaci�n es el 0649790813-47.Existen m�s de 15.000 asociaciones registradas en esta base de datos, niveles m�ximos hist�ricos, con m�s de cien de ellos ubicadas en Espa�a. La inscripci�n en el registro de transparencia de la Uni�n Europea obliga a adoptar y firmar un c�digo de conducta sobre las relaciones entre el lobby y las instituciones. Desde finales de 2014, cuando comienzan los registros, ACEA ha mantenido algo m�s de 340 reuniones con los diferentes miembros de la Comisi�n Europea de las cuales 32 se han concentrado en los primeros meses de este mismo a�o.Tambi�n existe un mecanismo de denuncia que permite a cualquiera poner en marcha una investigaci�n sobre supuestos casos en los que se considere que los lobbies inscritos no han respetado el c�digo �tico de la Uni�n Europea.