Un Boeing 737 MAX estuvo a punto de sufrir un grave accidente en el Reino Unido al despegar pr�cticamente al final de la pista debido a que los pilotos introdujeron datos de vuelo incorrectos en el ordenador de a bordo. Apenas 162 metros —algo m�s de dos segundos de vuelo— separaron al avi�n de un posible desastre. De haber necesitado cinco o seis segundos m�s para despegar, podr�a haber impactado contra una v�a f�rrea y una carretera situadas al final de la pista.El incidente ocurri� en abril de 2025 en el aeropuerto londinense de Luton, uno de los de mayor tr�fico del Reino Unido. Sin embargo, no se conoci� hasta el pasado 9 de julio, cuando la Air Accidents Investigation Branch (AAIB), el organismo brit�nico encargado de investigar los accidentes e incidentes de aviaci�n, public� un informe sobre lo sucedido.El avi�n pertenec�a a Ascend Airways, una aerol�nea brit�nica de vuelos ch�rter que ya no opera y que proporcionaba aeronaves y tripulaciones a otras compa��as durante los periodos de mayor demanda.Ese d�a, el avi�n cubr�a el vuelo 5411 entre Londres y Atenas para Wizz Air UK, la filial brit�nica de la aerol�nea h�ngara de bajo coste. El Boeing 737 MAX —ya que la flota propia de Wizz Air est� formada exclusivamente por Airbus— transportaba a 162 pasajeros, dos pilotos y cuatro tripulantes de cabina.La tripulaci�n, cuyo comandante acumulaba 10.000 horas de vuelo, de las cuales 3.000 eran en ese modelo de avi�n, hab�a preparado inicialmente el despegue utilizando toda la longitud de la pista 25. Mientras rodaba hacia la cabecera, la torre de control ofreci� a los pilotos la posibilidad de despegar desde una intersecci�n, acortando as� el recorrido por la pista. El comandante y el primer oficial aceptaron la propuesta, pero, seg�n los investigadores brit�nicos, no comprobaron correctamente que las velocidades de despegue —las denominadas V speeds— se hubieran actualizado en el Flight Management Computer (FMC), el ordenador que gestiona los par�metros de vuelo.Las V speeds son las velocidades de referencia que los pilotos calculan antes de cada despegue para garantizar que la maniobra pueda realizarse con seguridad, incluso en caso de fallo de un motor. Se calculan espec�ficamente para cada vuelo, ya que dependen del peso del avi�n, la longitud de la pista, la temperatura, el viento y la altitud del aeropuerto.Las tres velocidades fundamentales son:V1: el punto de no retorno. Hasta alcanzarla, el piloto todav�a puede abortar el despegue y detener el avi�n dentro de la pista disponible.Una vez superada la V1, el despegue debe continuar, ya que no quedar�a suficiente pista para detener la aeronave con seguridad.VR o velocidad de rotaci�n: el momento en que el piloto tira de los mandos para elevar el morro del avi�n e iniciar el despegue. Debe ser siempre igual o superior a la V1.V2: la velocidad m�nima que el avi�n debe alcanzar y mantener durante el ascenso inicial, incluso si falla un motor, para garantizar un margen suficiente de control y de prestaciones hasta superar los obst�culos.Precisamente esta configuraci�n fue la que no se actualiz� correctamente en el ordenador de a bordo tras cambiar el punto de despegue. Como consecuencia, explica el informe de la AAIB, el avi�n utiliz� una potencia inferior a la necesaria para la distancia de pista realmente disponible.Seg�n el an�lisis de los datos de vuelo, el empuje m�ximo aplicado fue del 82,1%, cuando deber�a haber sido del 85,2% para despegar desde la intersecci�n elegida. Esa cifra qued� peligrosamente pr�xima al 81,4%, correspondiente al c�lculo para un despegue utilizando toda la longitud de la pista.Desde la intersecci�n A solo hab�a disponibles 1.771 metros de pista, frente a los 2.116 metros de la pista completa. Por ello, el avi�n necesit� una distancia mucho mayor de la prevista para alcanzar la velocidad de despegue y consigui� levantar el vuelo cuando apenas quedaban 162 metros de pista asfaltada.Seg�n los datos de tres plataformas independientes de seguimiento de vuelos, el Boeing despeg� a unos 276 km/h, 16 km/h menos de la velocidad necesaria.El Boeing 737 MAX sobrevol� el extremo de la pista a menos de cuatro metros de altura, muy por debajo del m�nimo de seguridad de 10,67 metros establecido por la normativa internacional para garantizar un margen suficiente respecto a los obst�culos.Los investigadores tambi�n analizaron las im�genes de las c�maras de seguridad del aeropuerto de Luton y compararon este despegue con otros considerados normales. En las grabaciones, el avi�n volaba tan bajo que apenas sobresal�a por encima de los edificios del aeropuerto.Seg�n recoge el informe, los controladores a�reos informaron de que el avi�n apareci� en el radar ascendiendo a 274 metros de altitud cuando se encontraba a unas 0,8 millas n�uticas (1,48 kil�metros) del aeropuerto, lo que confirmaba un ascenso mucho m�s lento de lo habitual.Varios comandantes consultados por Corriere della Sera explican que, cuando la longitud de la pista lo permite, es habitual realizar despegues con potencia reducida para disminuir el desgaste de los motores y ahorrar combustible. Sin embargo, en el caso del vuelo 5411, la tripulaci�n deber�a haber incrementado la potencia para compensar la menor distancia disponible para la carrera de despegue."La tripulaci�n acept� modificar el punto de despegue previsto, pero no verific� que los par�metros de rendimiento para el despegue se hubieran introducido correctamente en el ordenador de a bordo", concluye el informe de la AAIB. "Esto provoc� una configuraci�n de potencia inferior a la necesaria, una carrera de despegue m�s larga y un ascenso inicial m�s lento", afirma el texto.El organismo a�ade que, si el avi�n hubiera sufrido una p�rdida de potencia durante la maniobra, habr�a existido un riesgo real de no poder detenerse dentro de la pista restante o, en caso de continuar el despegue, de no alcanzar la altura m�nima de seguridad necesaria para superar los obst�culos situados al final de la pista.