Noticia Exclusivo suscriptores El balance detalla proyectos viales en estructuración, concesiones 5G en marcha y obras de gran calado en la Costa Caribe. Infraestructura Foto: Troncal del Magdalena 1 / ANIPERIODISTA ECONÓMICA11.07.2026 06:15 Actualizado: 11.07.2026 06:15
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) presentó una radiografía detallada sobre el estado en que el gobierno del presidente Gustavo Petro dejará las principales obras de infraestructura que se desarrollan en Colombia.El reporte diferencia con claridad aquellas obras que aún se encuentran en fase de diseño y aprobaciones de las que ya avanzan en fases contractuales y constructivas en las regiones.1. Corredores viales en proceso de estructuraciónEn este grupo de proyectos, el éxito no se mide por el cemento vertido o la remoción de tierras, sino por la maduración de hitos dentro del modelo de Asociaciones Público-Privadas (APP). LEA TAMBIÉN Unidad Funcional 2 Foto:CovipacíficoConectividad estratégica: APP Villeta – Guaduas – El KoránConcebido como una APP de iniciativa pública, este proyecto busca unir la doble calzada Bogotá – Villeta con las Troncales del Magdalena 1 y 2, enlazando directamente con la Ruta del Sol 3 para acercar el centro del país a la Costa Caribe.La megaobra contempla construir los 18 kilómetros que hoy faltan en el tramo Villeta – Guaduas, una intervención que le ahorrará hasta hora y media de viaje a los usuarios, además de asegurar el mantenimiento integral de la vía a largo plazo.Con los estudios de factibilidad del proyecto listos, la ANI ha concentrado sus esfuerzos en el frente institucional ante el Departamento Nacional de Planeación y los ministerios de Transporte y Hacienda. En este proceso, el Ministerio de Transporte ya avaló el análisis de riesgos, mientras que la ANI radicó el pasado 19 de junio de 2026 la última actualización para resolver las dudas de Hacienda sobre el plan de aportes y obligaciones contingentes. En paralelo, se han realizado mesas de concertación con las comunidades del área de influencia y se convocó un panel de expertos para blindar los presupuestos ante eventuales sobrecostos en los túneles.Momento actual: El proyecto quema sus últimas etapas en la fase de aprobaciones, consolidando los requisitos técnicos y fiscales exigidos por la ley para poder abrir formalmente su proceso de licitación.Cifras de inversión y tiempos: Se calcula una inversión inicial (Capex) de 5,5 billones de pesos, costos de operación (Opex) por 2,89 billones de pesos y un periodo de concesión estipulado en 29 años. LEA TAMBIÉN Vía 4G Santana–Mocoa–Neiva. Foto:ANIEl reto de la Cordillera: IP Ruta de los AndesEs una iniciativa privada que se financiará por completo sin recursos del Estado. Se localiza en el Cruce de la Cordillera Central (Ruta Nacional 40), específicamente entre Cajamarca (Tolima) y Calarcá (Quindío), un punto crítico para el comercio que se mueve hacia el puerto de Buenaventura.Este proyecto apuesta por transformar la movilidad en la zona mediante la construcción de la variante Cajamarca en doble calzada (4,2 kilómetros), la optimización de puntos neurálgicos en el tramo que conecta con el Túnel de La Línea y la administración de la infraestructura actual.Tras superar con éxito la prefactibilidad, la compañía que propuso el proyecto radicó formalmente los estudios de factibilidad el 30 de enero de 2026. Con estos documentos sobre la mesa, la ANI inició la evaluación detallada de los impactos prediales, ambientales, financieros y de riesgos. Avanzando con el cronograma legal, la agencia lanzó la convocatoria pública para terceros interesados el 30 de abril de 2026, fijando la audiencia pública para los días 8 y 9 de septiembre de 2026.Momento actual: La iniciativa se encuentra bajo una rigurosa revisión documental para validar que los estudios aportados sean suficientes y sólidos antes de dar luz verde al proyecto.Cifras de inversión y tiempos: El proyecto estima un Capex de 540.000 millones, un Opex de 1,61 billones de pesos y plantea un esquema de concesión a 30 años. LEA TAMBIÉN Autopistas del Café Foto:Autopistas del CaféRediseño en el Eje Cafetero: IP Conexión CentroPlanteada como una iniciativa privada sin desembolsos públicos, su meta es potenciar la red vial de los departamentos cafeteros aprovechando tramos existentes y ampliando la capacidad vehicular de la región.Odinsa Vías plantea la construcción, operación y mantenimiento de segundas calzadas a lo largo de 76 kilómetros que cubren las rutas Calarcá – La Paila, Chinchiná y la Variante Condina en Pereira. Sumado a esto, proyecta una variante de calzada sencilla en Calarcá (5,8 kilómetros) y la asunción del corredor de Autopistas del Café una vez concluya su actual contrato.Sin embargo, tras cruzar las variables técnicas, jurídicas y de riesgos, y evaluar todo el expediente administrativo, la ANI tomó la decisión de rechazar la propuesta que había estructurado Odinsa Vías, argumentando razones de conveniencia sectorial, planeación y políticas de desarrollo público.Momento actual: El acto de rechazo fue notificado formalmente el 5 de junio de 2026. Odinsa Vías ya interpuso el recurso de reposición consagrado en la ley, por lo que el expediente está siendo reevaluado por la ANI bajo el debido proceso administrativo para emitir una respuesta definitiva.Cifras de inversión y tiempos: El presupuesto estimado se fija en un Capex de 2,38 billones de pesos, un Opex de 3,86 billones de pesos y un horizonte de concesión de 29,5 años. LEA TAMBIÉN Vía 4G Pacífico 1 Foto:Agencia Nacional de Infraestructura2. Autopistas de Quinta Generación (5G) en marchaLa gestión de la ANI en este campo se ha concentrado en destrabar cuellos de botella prediales y ambientales para acelerar las obras y garantizar la seguridad de los usuarios.Nueva Malla Vial del Valle del Cauca (Accesos Cali y Palmira)Este corredor muestra una aceleración notable si se tiene en cuenta que estaba en el 0 por ciento en octubre de 2023, cuando se firmó el acta de inicio de obras, y a junio de 2026 ya reporta un avance físico del 64,04 por ciento.Las obras están en pleno desarrollo constructivo y ya registran unidades funcionales terminadas y habilitadas para el tráfico general, con una nueva entrega programada para agosto de 2026. El concesionario avanza en la intervención de 310 kilómetros y opera de manera regular ocho peajes con tarifas diferenciales, mientras atiende problemáticas de orden público en zonas específicas de la vía.Troncal del Magdalena II (Sabana de Torres – Curumaní)En menos de dos años, la concesión dio un salto significativo al pasar de cero avance en agosto de 2024 (suscripción acta de inicio de construcción) al 39,08 por ciento en junio de 2026.El proyecto alcanzó un hito clave con la entrega definitiva de la Unidad Funcional 0, completando la puesta a punto de los 302 kilómetros del corredor vial asignado. Más allá de las nuevas construcciones, el concesionario mantiene la operación habitual de la vía garantizando servicios de grúas, ambulancias, carros taller y monitoreo constante para los viajeros. LEA TAMBIÉN Troncal del Magdalena 2 Foto:Concesión Autopista del Río GrandeBuenaventura – Loboguerrero – BugaVital para el comercio exterior, este tramo clave del Pacífico pasó de una etapa inicial en cero en agosto de 2024 (suscripción acta de inicio de construcción) a registrar un progreso técnico del 28,54 por ciento a junio de 2026.Los trabajos de construcción civil siguen activos y ya cuentan con tramos funcionales abiertos al servicio que actualmente están en fase de auditoría de indicadores. Al mismo tiempo, el concesionario avanza en las concertaciones sociales, consultas previas y licencias ambientales requeridas en puntos específicos del trazado para evitar bloqueos y asegurar una ejecución sostenible.Troncal del Magdalena I (Puerto Salgar – Barrancabermeja)Desde la firma de su acta de inicio de construcción en noviembre de 2024, este corredor vial del Magdalena Medio ha logrado escalar hasta un 19,20 por ciento de avance físico en junio de 2026.La concesión ya completó de manera satisfactoria su Unidad Funcional 0, logrando intervenir y optimizar la totalidad de los 214 kilómetros de la vía existente. Las labores operativas y los servicios al usuario se prestan sin interrupciones en el trayecto que va desde Puerto Salgar hasta las inmediaciones del río Sogamoso. LEA TAMBIÉN Troncal del Magdalena 1 Foto:Troncal del Magdalena 1Accesos Norte Fase II (Bogotá)A pesar de haber sido firmado originalmente en abril de 2022, el proyecto se enfrentó a un largo letargo debido a la falta de permisos ambientales. Tras obtener la licencia de la Anla en enero de 2026, el consorcio pudo firmar el acta de inicio para la fase constructiva total el pasado 6 de abril de 2026.El proyecto se encuentra reactivado en su fase inicial de construcción. El contratista se concentra en responder requerimientos complementarios de las autoridades ambientales, realizar movimientos de tierra preliminares y socializar los desvíos y planes de obra con los barrios vecinos al corredor del norte de la capital.ALO SurEl contrato principal arrancó en julio de 2022, periodo en el que se inició el traspaso y modificación de la licencia ambiental original de Invías ante la CAR, logrando el visto bueno final en enero de 2026. En marzo se firmó un otrosí clave para rediseñar las especificaciones viales e integrarlas técnicamente con el trazado de la Primera Línea del Metro de Bogotá.Superada la etapa de rediseño y trámites ambientales, la ANI tiene proyectado firmar el acta oficial de inicio para la fase de construcción de obras el próximo 5 de agosto.El Estanquillo – PopayánEs una de las incorporaciones más recientes al portafolio de la ANI, con un contrato de concesión formalizado en marzo de 2026.El contratista se encuentra concentrado en la resolución de los requisitos legales y financieros obligatorios previos al inicio de obras. Cumpliendo los plazos, se prevé la firma del acta de inicio de preconstrucción para el próximo 15 de julio, lo que encenderá los motores de un corredor vital para destrabar la movilidad en los departamentos del suroccidente del país. LEA TAMBIÉN Concesión vial El Estanquillo-Popayán Foto:ANI3. Grandes proyectos de la Costa CaribeEn esta región, la ANI ha enfocado su gestión en coordinar acciones con las autoridades locales, las interventorías y los ministerios para viabilizar obras de gran calado comercial y ambiental.Restauración Ecológica del Canal del DiqueLa ANI enfatizó que el proyecto no se encuentra paralizado ni suspendido; de hecho, mantiene una ejecución continua desde el 1.° de junio de 2023 dentro de su etapa preoperativa, concentrado en la operación y mantenimiento de las estructuras heredadas (Unidad Funcional 0).El cronograma original contemplaba iniciar las obras pesadas de construcción el 1.° de diciembre de 2024, pero la fecha se vio frustrada al activarse el riesgo de licenciamiento ante nuevas exigencias de la Anla. Para destrabar la situación, la ANI estructuró un otrosí que facilitó el aporte de recursos privados para costear un nuevo Estudio de Impacto Ambiental (EIA).Por lo tanto, los equipos técnicos avanzan en la formulación del EIA con miras a radicarlo formalmente ante la Anla en octubre de 2026. Con este permiso, se planea dar inicio a la construcción de las 14 unidades funcionales en marzo de 2027. LEA TAMBIÉN Modernización del Aeropuerto Rafael Núñez de Cartagena. Foto:ANIModernización del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez (Cartagena)La ampliación de la terminal aérea reporta un avance del 2 por ciento. La etapa constructiva inició formalmente el 3 de marzo de 2025, viéndose impactada casi de inmediato por fricciones del entorno social, demoras prediales y trámites ambientales.A pesar de los retrasos, la obra se mantiene activa gracias a que la Anla aprobó un paquete de cambios menores, lo que permitió abrir cinco frentes de trabajo paralelos. Para corregir el rumbo, el concesionario trabaja en una reprogramación técnica del cronograma que permita maximizar los frentes disponibles y compensar los retrasos acumulados.La velocidad del proyecto sigue supeditada a que la Alcaldía de Cartagena concrete la entrega y cesión de andenes, separadores y vías públicas perimetrales.Aunque esta demora opera como un eximente de responsabilidad para el privado, los constructores avanzan en todas las obras civiles internas y de infraestructura aérea que no dependen de dichos terrenos. Sigue toda la información de Economía en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
