A Mercedes 2019-ben látta elérkezettnek az időt arra, hogy előrukkoljon egy a kompakt GLA és a nagyobb GLC közé ékelődő új szabadidő-autóval. Ez lett az említett két testvérmodelljétől eltérően többek közt három üléssoros változatban is gyártott GLB, melynek első generációja egészen a közelmúltig Mexikóban látta meg a napvilágot.És most itt van, megérkezett a teljesen új fejlesztésű második nekifutás, mely amiatt az átlagnál mindenképpen egy kicsit jobban megdobogtathatja a szívünket, hogy Magyarországon, a stuttgarti központú vállalat kecskeméti szupermodern gyártóegységében készül.Így aztán természetesen igent mondtunk a lehetőségre, miszerint egy hétig használhatunk egy vadonatúj Mercedes GLB 250+ EQ-t.Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencNem a legszebbA GLB, és korábban is Kecskeméten készült elektromos verziója, az EQB eddig sem tartozott a legszebb Mercedesek közé, és ez a második generáció megérkeztével sem igazán változott.Az enyhén baltával faragott külsejű újdonság leginkább egy bakancshoz hasonlatos, ami ugyebár sokak számára kevésbé vonzó, mint például egy divatos sportcipő, de persze akadnak kivételek.És ha már sportcipő és bakancs: míg az ugyanerre az MMA platformra épülő CLA szedán egészen kiváló 0,21-es légellenállási együtthatóval bír, addig a GLB ugyanezen értéke jelentősen rosszabb, 0,28-as.4,73 méter hosszú és 2,88 méteres tengelytávúLászló FerencA kiviteltől függően 18-20 colos kerekeken gördülő második nekifutás 9,8 centiméterrel hosszabb az elődjénél és tengelytáv fronton is 6 centiméteres növekménynek lehetünk tanúi.A karakteres csillagfényes első- és hátsólámpák mellett említést érdemel a csillagokkal rendesen megszórt hűtőmaszk, a sportos lökhárító és a süllyesztett kilincs.Míg az elektromos verzió teljesen fedett hűtőmaszkja nem bír hűtési funkcióval, addig a hibrid hűtőrácsán szabadon áramlik be a motorhoz a levegő. Ezt és a zöld, illetve fehér rendszámot leszámítva azonban lényegében zéró a különbség a két kivitel között.A fekete az ingyenes alapszín, tesztautónk Manufaktur alpin-szürke uni fényezése 782 ezer forintos tétel és természetesen a 20 colos AMG Aero felniket sem adják ingyen.Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencEnteriőrMíg a CLA szedán még érintőgombos kormánnyal debütált, addig a CLA sportkombi már kapásból olyan tekerőgombos volánnal érkezett meg, mint amilyen a GLB-ben is tetten érhető. Ez remek dolog, az viszont már kevésbé, hogy a vezető melletti ablakemelő kezelőszervek kapcsán ismételten spórolni próbáltak a németek.Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencA 10,25 colos digitális műszeregység mellett egy 14 colos érintőképernyő található, és felár ellenében az anyósülés előtt is ott figyel egy 14 colos kijelző. Utóbbin akár menet közben is lehet játszani vagy videókat nézni, de csak addig, amíg a fedélzeti elektronika azt nem érzékeli, hogy a sofőr néhány pillantásnál több figyelmet szentel az oldalsó kijelzőnek.Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencMercedes GLB 250+ EQLászló FerencA műszerfal kicsit kevésbé menő, mint a 39,1 colos gigantikus egybekijelzős GLC esetében, mindenesetre nemcsak a kávák által tagolt kijelzők, hanem a kamerák felbontása is kiváló, a relatíve gyorsan kiismerhető felhasználói felület ízléses grafikájú és az infotainment rendszer sebességére sem lehet panasz.Itt-ott találhatók kemény műanyagok, de az összeszerelési minőség példás, a teszt során semmi nyiszegést-nyöszögést nem tapasztaltunk. A személyre szabható hangulatvilágítás nagyon menő, csak éppen a műszerfal szélén figyelő légbefúvók megvilágított karimái brutálisan visszatükröződnek a visszapillantó-tükrökben. Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencMercedes GLB 250+ EQLászló FerencA szélvédőre vetítő HUD 278 ezer forintba, a kiterjesztett valóság navigáció 212 ezer forintba, a kiváló hangzású Burmester 3D hi-fi pedig 457 ezer forintba kerül. 240 ezer forintot simán megér az okosabb fényszóró, mint ahogy a többzónás klíma is jó vétel lehet 258 ezer forintért, illetve a 312 ezer forintos adaptív futóművet is mindenképpen megrendelnénk, ha rajtunk múlna.Az amúgy sem rossz térérzeten tovább javít a hatalmas panoráma üvegtető, mely sajnos semmilyen módon nem árnyékolható, de tapasztalataink szerint a spéci UV- és hővédelem a legnagyobb nyári kánikulában is kiválóan teszi a dolgát.Az ülések inkább kényelemre és nem oldaltartásra lettek kihegyezve, ami jelen esetben maximálisan érthető – a két részre osztott második üléssor előre-hátra tologatható, így szabadon játszatunk a lábtér/csomagtér aránnyal.Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencMercedes GLB 250+ EQLászló FerencBár tesztautónk csak 5 személyes, az elektromos és a hibrid GLB is rendelhető 7 üléses verzióban. Remek dolog ez az 555 ezer forintos opció, és bár az elődhöz képest valamivel nőtt a hely a harmadik üléssorban, korábbi tapasztalataink alapján továbbra is inkább csak gyermekeknek ajánlható az itt történő utazás.Az 540 literes csomagtartó simán veri a CLA kiviteltől függően 405-455 literes puttonyát (GLC: 520 liter), és az elöl kialakított extra raktér ezúttal 101 helyett 127 literes (GLC: 128 liter).Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencMercedes GLB 250+ EQLászló FerencMercedes GLB 250+ EQLászló FerencA 7 személyes verzióban leghátul így fér el egy 1,84 méter magas utasLászló FerencJöhet a mehetAz elektromos GLB-ben nincs start/stop gomb, elegendő a fékre lépni, D-be húzni a kormány mögötti menetirány választókart, és a gázra lépve már indulhatunk is. A kormányzás a kategóriaátlagnak megfelelően szintetikus, a fék jól adagolható, bár nem olyan kifinomult, mint az e tekintetben etalon BMW iX3-ban. Az automatikus rekuperáció remekül, finoman teszi a dolgát, szinte sosem éreztünk késztetést a rekuperációt szabályzó kormány mögötti fülek használatára. A masszív hangszigetelésnek köszönhetően csend honol az utastérben, bár nagyobb tempónál érződik a dobozforma hátránya, a CLA-ban tapasztaltnál nagyobb a szélzaj.Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencA 11,9 méteres fordulókör elég nagy, sokat csökkenthetne rajta az összkerék-kormányzás, ami persze ebben a kategóriában még nem honosodott meg.A 250+ EQ típusjelzésű tesztautó hátsó kerekeit egy 272 lóerős és 335 Nm-es villanymotor hajtja egy kétfokozatú automata váltón keresztül, a 7,4 másodperces 0-100-as gyorsulásnál és a 210 km/h végsebességnél többet nem nagyon kívánhatnánk.Az utastér alatt egy 85 kWh kapacitású NMC akkumulátor húzódik végig, és biztosít 632 kilométeres WLTP-hatótávot a 2,2 tonnás divatterepjáró számára (CLA 250+ EQ 792 kilométer). Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencMercedes GLB 250+ EQLászló FerencA Mercedes 800 V-os technikája ezúttal is meggyőzően teljesít, a pusztító meleg időjárású teszthét során javarészt városi, elővárosi és hegyvidéki vegyes felhasználás során 14,2 kWh-s átlagfogyasztást regisztráltunk, ami 600 kilométer körüli gyakorlati hatótávolságot jelent.Téli zimankóban sokat fűtve és/vagy autópályán persze jelentősen megnőhet a fogyasztás, mindenesetre a villanyos GLB alapvetően egy igen hatékony villanyautó.AC-n 11 kW-tal, DC-n viszont akár 320 kW-tal is tölthető a GLB, így 22 perc alatt letudható egy 10-80 százalékos töltés. Nem rossz, de az általunk már alaposan letesztelt BMW iX3 400 kW-ra is képes. Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencMercedes GLB 250+ EQLászló FerencMercedes GLB 250+ EQLászló FerencVan másik?Amennyiben beérjük 224 lóerős hátsókerék-hajtással és 8,2 másodperces 0-100-as gyorsulással, akkor érdemes lehet a 200 EQ alapmodell felé kacsintgatni. Ez mindössze 10 kilogrammal könnyebb a a 250+ EQ-nál, viszont LFP akkumulátora csak 58 kWh kapacitású.A hatótáv 430 kilométer magasságában mozog és a DC gyorstöltés maximum 200 kW-ra képes.A másik végletet a 350 EQ csúcsmodell jelenti, melynek 354 lóerős és 515 Nm-es összkerékhajtása mellé a 85-ös nagy aksi társul. Ez a 616 kilométeres hatótávú közel 2,3 tonnás kivitel 5,5 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100-as tempóra, amit így látatlanban picit overkillnek érzünk egy ilyen kompakt családi szabadidő-autó esetében.Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencTovábbá nemrég tűnt fel a színen az arany középutas legújabb 250 EQ verzió, melynek 71 kWh-s kapacitása 527 kilométeres WLTP-hatótávhoz elegendő. A normál hibrid technológiájú, 1840 kilogramm alaptömegű benzines GLB-k közös vonása az 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotor, a nyolcfokozatú automata váltó, a 30 lóerős és 200 Nm-es villanymotor, illetve az 1,3 kWh kapacitású kompakt akkumulátor.A GLB 180 136 lóerős, a GLB 200 163 lóerős, a GLB 220 pedig 190 lóerős produkciót ad elő, utóbbi kettő felár ellenében 4Matic összkerék-hajtással is elérhető. Az üzemanyagtartály 52 literes, az alapmodell gyári átlagfogyasztása 5,7 liter.Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencKonklúzió, árakA Mercedes GLB 250+ EQ egy nem annyira földöntúli szépségével, hanem sokkal inkább praktikumával, modern technikájával, remek vezethetőségével és korrekt hatótávjával jeleskedő elektromos szabadidő-autó.Egyes közelmúltbeli villanyos Mercedesekkel ellentétben ezúttal szerencsére a minőség is rendben van, spórolásnak csak itt-ott találni nyomát. Remek dolog, hogy akár 7 üléses kivitelben is rendelhető a típus, melyből nemcsak számos különböző elektromos, hanem többféle hibrid változat is létezik, ellenben kár, hogy dízel már nincs a kínálatban.Legolcsóbban 19 millió forintból úszható meg egy új GLB, ennyibe kerül egy 180-as hibrid alapmodell, mely 1,3 millió forinttal drágább a kevésbé praktikus, cserébe viszont sokkal szemrevalóbb és hatékonyabb CLA 180-nál. A GLB 200 19,7 millió forinton, a GLB 220 pedig 21,8 millió forinton nyit, az összkerék-hajtás felára 0,8-1,3 millió forint.Mercedes GLB 250+ EQLászló FerencAz elektromos GLB-k közül a 200 EQ 20,1 millió forinttól indul, a 250 EQ listaára 21,3 millió forint, a 250+ EQ 22,4 millió forintos listaárral bír, a 350 4Matic EQ pedig minimum 24,6 millió forint kifizetését követően vezethető haza. Jól felszerelt 250+ EQ tesztautónk nem kevesebb, mint 30,4 millió forintba kerül.Viszonyításképp, a magyarországi villanyautó piacot jó ideje uraló, szintén akár 7 üléssel is rendelhető Tesla Model Y 17 millió forinton 299 lóerővel, 534 kilométeres hatótávval és fapados felszereltséggel nyit, 20,9 millió forint ellenében 609 kilométeres hatótávot ad, a 627 lovas Performance csúcsmodell pedig 25,7 millió forinton startol. Mercedes GLB 250+ EQLászló Ferenc