A hazai autósport-rajongók két nevet említenek akár álmukból felébredve is: Baumgartner Zsoltét és Michelisz Norbertét. Előbbi hazánk eddig egyetlen Forma 1-es versenyzője volt a 2003-as és a 2004-es évadban, míg utóbbi a 2019-es túraautó világkupát szerezte meg, illetve 2023-ban és 2024-ben a TCR-világsorozat bajnokaként zárt. Érdemes tehát megjegyezni a most még csak 17 éves Molnár Martin nevét, ugyanis, ha minden jól megy, ő lehet a következő magyar az autósportok királykategóriájában. De ne szaladjunk ennyire előre. Molnár Martin ma már a magyar autósport egyik legígéretesebb fiatalja. A gokartos sikereit követően 2024-ben a Brit Formula 4-ben megnyerte az újoncok bajnoki címét, 2025-ben pedig ugyanebben a bajnokságban az összetett harmadik helyen végzett, amivel magyar autósport-történelmet írt. 2026-ban kategóriát váltott, így most a brit Forma–3-nak számító GB3 bajnokságban versenyez a Rodin Motorsport színeiben. A fiatal tehetség a július 4-5-i hétvégén életében először versenyzett hazai pályán, amit a helyszínen 15 000 szurkoló követett élőben.Ebből az apropóból, egy nappal korábban a sajtó képviselői is megismerkedhettek Molnár Martinnal és az útját egyengető szakmai stábbal. A One Magyarország, a MOTAM és Molnár Martin közös sajtótájékoztatója egyszerre mutatta meg, hol tart ma a 17 éves magyar autóversenyző pályafutása, és azt is, mennyire összetett háttérmunka kell ahhoz, hogy egy tehetség valóban eljusson a nemzetközi formaautózás következő szintjére. A beszélgetésből világossá vált, hogy Martin története nem egyszerűen egy jó szezon története, hanem egy tudatosan építkező, hosszú távú projekt, amelynek távlati célja a Forma 1 meghódítása. Molnár MartinOne MagyarországMartin elárulta, hogy bár különleges hétvégeként gondol a mogyoródi versenyre, azért igyekezett mégis úgy kezelni, mint bármelyik másikat: ugyanazzal a felkészüléssel, ugyanazzal a fókusszal. A fordulót követően Martin megjegyezte, ez a versenyhétvége örök élmény marad számára, rengeteg szeretetet kapott a helyszínen. Negyedórákra beosztott időrendA szakmai stáb részéről Kiss Pál Tamás, a MOTAM sportszakmai vezetője arról beszélt, hogy ez a hétvége a háttérben sokkal több szervezést igényelt, mint egy átlagos verseny. A felkészülést már hónapokkal ezelőtt megkezdték, és igyekeztek úgy beosztani Martin idejét, hogy a médiaszereplések, a partnerekkel való találkozások, az adatelemzés és a mérnöki munka ne zökkentse ki. Vagyis miközben a nézők számára egy hazai futam elsősorban érzelmi és szurkolói ügy, a csapat számára ez még inkább fegyelmezett időmenedzsment és koncentrált szakmai munka. A versenyző feszített időrendjéről sokat elárul, hogy Kiss Pál Tamás szerint negyedórás blokkokra van osztva annak érdekében, hogy mindennel tudjon foglalkozni.A Wéber Gábor által vezetett kerekasztal-beszélgetés egyik legfontosabb része az volt, amikor szóba került, hogyan illeszkedik a GB3 a Forma 1 felé vezető útba. A cél ugyanis egyértelműen az F1, de persze az odáig vezető lépcsőfokokat nem lehet átugrani. Kiss Pál Tamás szerint a következő logikus állomás az FIA Forma 3 lenne, vagyis az a nemzetközi bajnokság, amely már közvetlenebbül kapcsolódik az F1-es hétvégékhez és a Forma 1 hivatalos utánpótlás-rendszeréhez. Az F3 és a GB3 közti különbség nem egyszerűen rangsorbeli: a GB3 több pályaidőt, több kilométert, több csatát és több lehetőséget ad a tanulásra. Az FIA F3 ezzel szemben sokkal intenzívebb közeg, rövidebb szabadedzésekkel, kevesebb hibalehetőséggel. Ehhez érdemes még megjegyezni, hogy az F3-as versenyek a legrosszabb időpontban vannak a pálya aznapi állapotát tekintve: az ilyen futamok általában az elsők a hétvégi menetrendben, ami azzal jár, hogy a pályákat ilyenkor még kevésbé „gumizták fel” az autók, több a por is, azaz nem kifejezetten ideális állapotok várják a fiatal pilótákat. Fontos megjegyezni, hogy a GB3 nem riválisa az FIA F3-nak, hanem egy felkészítő állomás: itt lehet összeszedni azt a pályatapasztalatot és versenyrutint, amely nélkül az FIA F3-ba belépni is nehéz lenne.A cél a továbbépíthető fejlődés.One MagyarországA sajtótájékoztatón a versenyző és a stáb is hangsúlyozta, hogy jelenleg a céljuk nem egyszerűen az eredményesség, hanem a továbbépíthető fejlődés. A GB3 mezőnyében a legfontosabb feladata – a nagyteljesítményű autók kezelése mellett –, hogy a lehető legtöbb pályaidőt, tapasztalatot, helyzetfelismerést és versenyszituációt gyűjtse össze.A fejlődés egyik kulcsa a mentális érés volt. Kiss Pál Tamás szerint Martin tavaly óta ebben lépett előre a legnagyobbat: nyugodtabban kezeli a nehéz helyzeteket, kevésbé ragad bele egy rossz szabadedzés vagy egy gyengébb etap érzelmi spiráljába. Martin ezt megerősítette, saját példát is hozott: Silverstone-ban az egyik futamon egy motorhiba miatt el sem tudott rajtolni, de nagyon gyorsan eljutott oda fejben, hogy ahelyett, hogy ezen rágódna, inkább a következő futamra koncentrál, hiszen a motorhiba miatt maradt egy szett jobb állapotú gumija a versenyre. Ez a fajta váltás fontosabb lehet, mint bármelyik látványos köridő, mert a magasabb kategóriákban egyre kevésbé fér bele, hogy egy-egy rossz pillanat szétzúzza az egész hétvégét.A menedzsment oldaláról Őry Tamás arról beszélt, hogy Magyarországon az ilyen jellegű tudatos építkezésnek nincsenek igazán erős hagyományai, ezért gyakorlatilag nulláról kell rendszert létrehozni. A család szerepe kulcsfontosságú a kezdeti években, de egy ponton szükség van arra, hogy a menedzsment, a szakmai háttér, a kommunikáció és a fizikai-mentális felkészítés rendszerré álljon össze. Szerinte ebben nincs rövidítés vagy kiskapu: ma a nemzetközi mezőnyben csak akkor lehet versenyben maradni, ha ugyanazt a professzionális környezetet tudják biztosítani a versenyzőnek, mint amit a riválisai kapnak. Ezért is hangsúlyozta, hogy nem lehet megkerülni a szakembereket, és nem lehet „majd menet közben” megtanulni mindent.Valódi partnerséggel a fiatal tehetségértEbben a hosszú távú projektben kap szerepet a One Magyarország is. Bányai Tamás vezérigazgató a beszélgetésen úgy fogalmazott, 2024 óta támogatják Martint, és ezt nem egyszerű logóelhelyezésként, hanem valódi partnerségként értelmezik. A telekommunikáció és az autósport első pillantásra távolinak tűnhet, de a vállalat szemszögéből az innováció, a kiválóságra törekvés és a pontos teljesítmény közös nevezőt jelent, arról nem beszélve, hogy az autóversenyzés világában óriási szerepe van a stabil és megbízható kommunikációnak, akár a pilóta és a csapat vagy a csapat és a háttérben dolgozó szakemberek között, akár az adatelemzés szempontjából. Bányai szerint Martin olyan fiatal tehetség, aki munkával, fegyelemmel és eredményekkel példát mutathat másoknak is. A cégvezető kiemelte, hogy a One szerepe nem a versenyszakmai döntések alakítása, hanem a stabil háttér biztosítása, ahogy ezen a hétvégén a Hungaroring megbízható 5G-hátterét is a cég adta.A versenyekhez kapcsolódó célokat mindenki világosan fogalmazta meg. Kiss Pál Tamás minimum dobogós helyezést remélt, Molnár Martin pedig azt mondta, szeretné megszerezni az idény első futamgyőzelmét, de a legfontosabb számára az, hogy fenntartsa az előző fordulókban mutatott stabil teljesítményt. Őry Tamás mindehhez két kérést fogalmazott meg versenyzője felé: nagy önbizalmat kért Martintól és azt, hogy a fiatal tehetség élvezze is a versenyzést. Ha ez a két dolog megvan, szerinte az eredmények is jönni fognak.Molnár Martin versenyautója.One MagyarországA hétvége eseményei végül demonstrálták is azt a fajta versenyzői érettséget és hidegfejű gondolkodásmódot, ami szóba került a sajtótájékoztatón is. Molnár Martin ugyanis a szombati versenynapon, az első hazai versenyén megszerezte a pole pozíciót, azaz az első helyről vághatott neki a futamnak, végül a negyedik helyet szerezte meg. Vasárnap, a második futamon a harmadik helyről indulva a második helyen intette le őt a kockás zászló, azaz felállhatott a Hungaroring dobogójára is, ezzel megszerezve idei negyedik dobogós helyezését. A vasárnapi második, fordított rajtrácsos futamon pedig demonstrálta, hogy nehéz helyzetben is képes hideg fejjel gondolkodni. Martin ugyanis a tizedik helyről rajtolhatott a hétvége harmadik futamán, ám az első kanyarban épp mellette karamboloztak a riválisai, ami miatt kerülő manőverre kényszerült és ezzel visszacsúszott a mezőny végére. A mindössze 25 perces futamon azonban sok kiváló előzést bemutatva a nyolcadik helyig tudott visszakapaszkodni, értékes pontokat szerezve ezzel. A versenyhétvége eseményei megmutatták, hogyan épül ma Magyarországról egy nemzetközi formulaautós karrier. Hazai pálya, magyar közönség, nemzetközi bajnokság, Forma 1-es cél, és egy olyan professzionális szakmai és támogatói háttér, amely nemcsak a tehetségre, hanem a jól működő rendszerre is épít. Molnár Martin történetében pedig ez a rendszerszintű működés a legizgalmasabb: a fiatal versenyző ugyanis nem csak egy-egy felvillanásra képes, hanem egyre tudatosabban halad a céljai felé.A tartalom a One Magyarország megbízásából, a HVG BrandLab produkciójában készült. A cikk létrehozásában a HVG hetilap és a hvg.hu szerkesztősége nem vett részt.