Soterramiento de la A-5Las elevaciones del terreno se rebajar�n hasta los seis metros para albergar un circuito deportivo, un balc�n hacia la Casa de Campo y �reas de descanso vecinal libres de coches.Uno de los c�mulos de tierra de m�s de 18 metros de altura.Mar�a Santamar�a MadridActualizado Martes,

julio

02:04Las m�quinas no paran en la zona de las obras de soterramiento de la A-5, donde este lunes se inici� la retirada de las tres monta�as artificiales de arena para empezar a sepultar los antiguos enlaces viales de Bat�n, Y�benes y la carretera de Boadilla. El trasiego de camiones es constante en un espacio donde se acumulaban 170.000 metros c�bicos de tierra extra�da de los t�neles, el equivalente a 72 piscinas ol�mpicas. Este movimiento permitir� rebajar de forma dr�stica la altura de estas colinas, que pasar�n de sus 18 metros actuales a un m�ximo de seis metros para integrarse definitivamente en el dise�o del futuro Paseo Verde del Suroeste.El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, acompa�ado por el jefe de servicio de infraestructuras de movilidad, Pedro Rodr�guez, visit� el terreno este lunes y detall� que, en lugar de trasladar el volumen de arena a los vertederos, se reutilizar� en la propia obra. La redistribuci�n de las tierras se ejecutar� de manera inmediata en dos fases diferenciadas. Durante los meses de julio y agosto se acometer� la cubrici�n total de los tres pasos inferiores que todav�a permanec�an abiertos al descubierto. Los operarios ya comenzaron el traslado de arena hacia el enlace de Bat�n, donde ya se colocaron las vigas de la estructura superior, y hacia el de Boadilla, para continuar posteriormente en el de Y�benes. Una vez sellados los enlaces viales, el excedente de tierra, calificada por los t�cnicos municipales como de "extraordinaria calidad", se reservar� para la posterior fase de ajardinamiento del paseo. De cara al pr�ximo a�o, el Ayuntamiento de Madrid extender� una capa de un metro y medio de espesor de este material sobre los 100.000 metros cuadrados de superficie que abarca la obra. Esta intervenci�n permitir� la plantaci�n de cientos de �rboles y vegetaci�n sobre el t�nel, transformando la antigua autopista en un corredor naturalizado.Con esta remodelaci�n del relieve, el Consistorio busca paliar la controversia vecinal a que las monta�as de arena supusieran una nueva barrera visual en el distrito. Seg�n explic� Carabante, la altura final de seis metros se nivelar� con la pasarela ciclista existente y cumplir� una doble funci�n arquitect�nica: por un lado, garantizar� una transici�n geom�trica suave hacia las viviendas y, por otro, servir� como pantalla vegetal para ocultar la subestaci�n el�ctrica de Bat�n. En este espacio regenerado se levantar�n tres colinas tem�ticas: la norte albergar� un grader�o para un circuito de pump track y skate park; la oeste se constituir� como un mirador orientado hacia la Casa de Campo y el skyline de Madrid; y la sur estar� destinada a la biodiversidad y contar� con una zona de merenderos.Respecto al avance global del soterramiento, que cuenta con una inversi�n superior a los 400 millones de euros, el delegado confirm� que la excavaci�n de los dos t�neles est� completamente finalizada. Los trabajos se centrar�n a partir de ahora en la arquitectura interior del subterr�neo y posteriormente, se acometer� la integraci�n con los sistemas de seguridad y ventilaci�n de la M-30 para iniciar la fase de pruebas con el objetivo de abrir el t�nel al tr�fico a finales de este a�o 2026.Aunque las obras de urbanizaci�n en superficie se prolongar�n los vecinos percibir�n la transformaci�n este mismo invierno. Con la apertura del t�nel, los m�s de 80.000 veh�culos diarios que pasaban por Latina dejar�n de circular en superficie, reduciendo el tr�fico y la contaminaci�n en el barrio en un 90%.