Miles de conductores pasan cada día por una estación de servicio convencidos de que cargar combustible consiste únicamente en llenar el tanque y seguir la marcha. Pero detrás de los surtidores hay mucho más: asesoramiento, resolución de incidencias, mantenimiento, lavado, logística e incluso la gestión de errores que pueden acabar con una avería de miles de euros.Desde Ibiza (España), Mónica Marí, responsable de la estación de servicio Elefante Azul y Autonetoil Sant Antoni desmiente algunos de los grandes mitos sobre la nafta y el diésel, explica qué errores cometen más a menudo los conductores y ofrece claves para cargar combustible con más criterio y evitar problemas. Tras años trabajando en el sector, conoce de primera mano cómo ha cambiado el negocio y cuáles son las dudas más frecuentes de los conductores.Cuando pensamos en una estación de servicio solemos imaginar surtidores y poco más. ¿Qué es lo que la mayoría de clientes desconoce de tu trabajo?Mucha gente no sabe cómo funcionan algunos sistemas de pago o de lavado. Hay clientes que necesitan ayuda para utilizar los terminales de autopago o para elegir correctamente los programas de lavado. Tenemos distintas mangueras, tratamientos específicos y sistemas que requieren una explicación. Al final dedicamos mucho tiempo a orientar a los usuarios.¿Cómo es un día normal en una estación de servicio?La atención al cliente ocupa gran parte de la jornada. Ayudamos a personas que tienen dudas, solucionamos incidencias, mantenemos las instalaciones limpias y comprobamos que todo funcione correctamente. Además de los surtidores, tenemos túnel de lavado, lavandería, aspiradores y otros servicios. Siempre hay alguien que necesita asistencia.Las estaciones de servicio han cambiado mucho en los últimos años.Sí. Antes eran básicamente un lugar para cargar combustible. Ahora ofrecen muchos más servicios. En nuestro caso tenemos tienda inteligente, recogida y entrega de paquetes, túnel de lavado, pistas de lavado manual, lavandería, aspiradores e incluso zonas de servicio para camionetas y rurales. El cliente busca cada vez más comodidad.Después de tantos años en el sector, ¿eres capaz de identificar rápidamente determinados perfiles de conductores?Sí. En verano, por ejemplo, vemos muchísimo taxi y vehículos de empresas. También camiones y clientes particulares, pero en determinadas épocas del año algunos perfiles predominan claramente.¿Cuál es el error más frecuente que cometen los conductores al cargar nafta?Muchos se equivocan al realizar el pago o seleccionan un combustible distinto del que necesitan. También ocurre que algunos clientes utilizan una máquina diferente a la correspondiente a su surtidor y piensan que el sistema no funciona.Hay una pregunta recurrente entre los conductores: ¿merece la pena pagar más por los combustibles premium?En mi opinión, no necesariamente. Mucha gente cree que porque un combustible sea más caro es automáticamente mejor, pero no siempre es así. El combustible ya viene aditivado y nosotros además agregamos aditivos específicos en cada descarga. Que una gasolina sea más barata no significa que sea peor.Entonces, ¿los combustibles low cost no tienen peor calidad?No. Es un mito muy extendido. La idea de que una estación low cost vende un combustible inferior no se corresponde con la realidad que nosotros vemos en el sector. El combustible recibe sus tratamientos y aditivos igual que en muchas otras estaciones.¿Por qué persiste esa percepción?Porque el consumidor suele asociar precio con calidad. Muchos clientes piensan que la nafta más cara tiene que ser necesariamente mejor. Sin embargo, la diferencia de precio responde también a decisiones comerciales y empresariales.¿Hay conductores que pagan por un combustible que realmente no necesitan?Sí, ocurre con frecuencia. Hay usuarios que buscan gasolina 98 convencidos de que el coche funcionará mucho mejor, cuando en muchos vehículos la gasolina 95 cumple perfectamente su función. Siempre recomendamos seguir las especificaciones del fabricante.Fuente: La Vanguardia