2026年6月26日 12時12分増山祐史印刷するメールでシェアするFacebookでシェアする

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特定の条件で、すべての操作をシステムが担う車の自動運転のことを「レベル4」と呼ぶ。高速道路については世界共通の安全基準があったが、国連の会議が一般道についても基準をまとめた。 安全性について「有能で注意深い人間のドライバーと同等以上」を求めている。来年1月ごろに発効する予定。国土交通省は今後、国内の基準も改正する。 自動運転はレベル0～5があって、いま国内のタクシーやバスの実証実験で主に使われているのは、運転手の操作の一部を車のシステムが補助する「レベル2」。これに対してレベル4は、特定の地域やルート、天候条件下でシステムが緊急停止を含めたすべての操作をする。2では必要な運転手による「監視」も不要になる。 国連の基準を採用した国同士なら、輸出入の際に相手国の認可を得る必要がなくなり、各国で販売しやすくする。これまで高速道路に限った自動運転の基準はあったが、一般道も含めた基準は初めて。海外で無人タクシーなどの自動運転サービスが実用化され、日本でも2027年にレベル4の走行を目指す企業が増えるなか、日本が議論を主導して国際的なルール作りが進められていた。サイバー攻撃対策も義務づける 国連の会議「自動車基準調和世界フォーラム」（WP29）がまとめた新基準は、不具合が起きた際に安全に止まったり、サイバー攻撃からシステムを守ったりする機能をメーカーに義務づける。なぜ安全性を守れるのかという根拠をメーカーが自ら示し、各国の運輸当局が審査する。事故や不具合などが起きれば関係国の当局へ報告することも義務づけた。 一方、今回の基準では数値目標などは設けていない。自動運転は新たな技術のため、基準の具体的な解釈については今後もWP29で議論していく。 日本と各国とでは道路の状況が違うため、国際基準を満たして輸入された自動運転車も、日本が求めるレベル4の条件を満たさなければ国内で走ることはできない。 国交省は今後、国際基準に沿って国内の安全ルールである保安基準を改正する。道路運送車両法の省令の改正案について秋ごろにパブリックコメントを始める。メーカーに求める安全性能についてのガイドラインも作る方針だ。有料会員になると会員限定の有料記事もお読みいただけます。※無料期間中に解約した場合、料金はかかりません

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この記事を書いた人増山祐史東京社会部｜国土交通省担当専門・関心分野運輸行政、事件事故、独占禁止法、スポーツ関連トピック・ジャンルジャンル印刷するメールでシェアするFacebookでシェアする