La tuneladora Mayrit vuelve a ponerse en marcha este jueves para acometer el próximo tramo de la ampliación de la línea 11 (L11) de Metro de Madrid entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. La perforadora deja a lo largo de esta jornada la estación de Madrid Río, donde ha estado detenida desde el pasado 9 de junio para someterse a una exhaustiva revisión técnica, y pone rumbo a Palos de la Frontera, la siguiente parada también situada en el distrito de Arganzuela y que está a una distancia de algo más de 1,6 kilómetros. Esta longitud convierte a esta fase en la más extensa de esta prolongación de la línea: el 'esqueleto' del túnel contará con 951 anillos de hormigón, casi 300 más de los que ha colocado Mayrit en el tramo Comillas-Madrid Río (656) y las tierras excavadas podrían situarse en torno a los 100.000 metros cúbicos, por los alrededor de 77.500 que se han extraído de la primera etapa. Estos materiales se están sacan a la superficie en su totalidad por la estación del barrio de Carabanchel y de ahí se están distribuyendo a antiguas canteras y vertederos para su restauración paisajística y medioambiental.Los técnicos de la Consejería de Transportes prevén que la excavación desde la orilla del Manzanares hasta la intersección del paseo de las Delicias con la calle del Áncora esté completada antes de que finalice este verano. Los tiempos, en cualquier caso, podrían variar, ya que dependen de la geología del terreno. Entre Comillas y Madrid Río, la composición del subsuelo ha sido favorable a Mayrit, ya que la perforadora se topó con materiales menos resistentes de lo previsto y consiguió alcanzar velocidades punta de excavación de hasta 35 metros por día, más del doble de la media teórica que se estableció en 15 metros por jornada.Mayrit afronta el tramo más largo tras haberse sometido a un chequeo completo. Durante las dos semanas de estancia en la estación de Madrid Río, los técnicos han revisado la estructura de la máquina, sus sistemas informáticos y también las herramientas que utiliza para ir horadando el terreno que están situadas en la rueda de corte. Se han sustituido por otros nuevos las picas, cortadores y rastreles que presentaban desgastes y se han dejado a punto todos los engranajes y componentes.La Consejería de Transportes da por ejecutado el 21% del túnel previsto desde Plaza Elíptica a Conde de Casal, un porcentaje que comienza a crecer este mismo jueves. En paralelo avanza la construcción de las estaciones: las de Comillas y Madrid Río registran avances cercanos al 60% y al 58%, respectivamente; mientras que Palos de Frontera se sitúa en torno al 50%. Las menos avanzadas son Atocha y Conde de Casal, porque aún quedan varios meses para que la perforadora llegue hasta ellas. Además, el departamento que dirige Jorge Rodrigo ya está preparando la dotación futura de todas las estaciones y este miércoles logró el aval del Consejo de Gobierno al contrato de adquisición de 29 ascensores, 60 escaleras mecánicas y otros sistemas esenciales para el funcionamiento de las futuras paradas, como el sistema de protección contra incendios o las catenarias. El contrato ha sido adjudicado por 104 millones de euros, un 15% menos que el presupuesto base de licitación que se había fijado en la licitación (123 millones).