El debate de la ordenanza que modifica las tarifas del transporte urbano de Guayaquil entrará a su primera fase en el Concejo Cantonal. El proyecto de Ordenanza que regula las tarifas del transporte público colectivo urbano en la ciudad de Guayaquil pasó su periodo de socialización y ahora se discutirá en el pleno para recibir la retroalimentación del cuerpo edilicio el 25 de junio.Los informes técnicos y financieros que respaldan la propuesta concluyen que la tarifa actual de $0,30 ya no cubre los costos operativos del sistema de transporte urbano ni garantiza una rentabilidad mínima para los operadores. Desde 2025, los transportistas han impulsado que se dé un incremento de los valores. PublicidadEn el documento expuesto se detalla que mantener la tarifa actual pondría en riesgo la sostenibilidad del servicio y limita las posibilidades de mejora.Por ello, entre las conclusiones y recomendaciones se remarca que la tarifa técnica se ubicaría entre $ 0,45 y $ 0,50, al incorporar costos operativos reales, supervisión tecnológica y un margen de rentabilidad de al menos un 14 %.El estudio también señala que el incremento del precio del diésel representa alrededor de $ 0,05 adicionales por cada viaje.PublicidadPublicidadLa percepción ciudadana sobre el servicioLa data recogida para elaborar el proyecto remarca que al menos el 98 % de los usuarios del transporte público pertenece a hogares con ingresos inferiores a $ 700 mensuales. En esa línea, en el proyecto de ordenanza también se consideran mecanismos de compensación económica y social para los usuarios que presenten dificultad para financiar los valores previstos.La propuesta recomienda que el incremento se aplique de forma gradual. El pasaje subiría de $ 0,30 a $ 0,40, luego a $ 0,45 y finalmente a $ 0,50. Cada etapa estaría condicionada al cumplimiento de requisitos técnicos y a la modernización del sistema de transporte.Una de las principales quejas de los usuarios va en ese sentido. Usuarios como Laura Vizcaíno aseguran que el servicio de transporte urbano todavía presenta problemas de frecuencia y en su infraestructura.La ciudadana dice que en varias rutas se deben esperar largos periodos para abordar una unidad. Por ejemplo, en la Kennedy se puede esperar por una línea 125 hasta 25 minutos. “Es injustificado un incremento de la tarifa sin mejoras en este aspecto. A eso súmele que los buses ya se caen”, menciona.Xiomara Valladolid manifiesta que muchos buses presentan deficiencias en limpieza, ventilación y comodidad. Entre las falencias halladas están asientos deteriorados, puertas que no suelen abrirse en su totalidad y ventanas que no se abren o cierran.Publicidad“Si nos van a cobrar más, todo esto debe estar mejorado. Con la ‘Metro’ no ha habido problema tanto porque poco a poco vemos que están sumando a los buses con aire, ahí sí da un poco de gusto pagar”, señala.La inseguridad dentro de los buses y en los paraderos también figura entre los reclamos más frecuentes. José Luis Márquez asegura que continúan expuestos a robos y otros hechos delictivos durante sus desplazamientos, por lo que consideran que la seguridad debería fortalecerse antes de trasladar mayores costos a los pasajeros.El impacto económico es otro de los puntos que genera rechazo. Quienes utilizan dos, tres o más buses al día advierten que un aumento de la tarifa representaría un gasto adicional significativo al final del mes, especialmente para familias con ingresos limitados que dependen exclusivamente del transporte público.Andrés Álvarez es uno de ellos. Para él pagar hasta $ 0,50 representaría $ 2 a diario de lunes a sábado. “Yo uso dos buses a la ida y al regreso, a la semana serían más de $ 10 y al mes, mejor ni contar. Creo que eso se compensaría si el bus fuera nuevo, ordenado y bien organizado. Aunque aún no se sabe si es que esto va a ser bueno o malo”, manifiesta.El malestar que existe entre usuarios como Ketty López y Vilma Sigcho se da por la percepción de que incrementos anteriores no siempre se tradujeron en mejoras visibles del servicio. “Por allá en 2016, cuando subieron, dijeron que iban a cambiar cosas y lo único que ha cambiado es que han salido algunas líneas y ya no hay buses pequeños, hay pocos. Ahora hay los grandes, pero igual están en mal estado”, indican.La tarifa de $ 0,45 podrá cobrarse una vez que las operadoras integren sus unidades al sistema de recaudo electrónico en un plazo máximo de 180 días.Para acceder a la tarifa de $ 0,50, además deberán cumplir con todos los estándares de seguridad, confort y calidad establecidos en la ordenanza. El incumplimiento de estas condiciones podría derivar en la suspensión o revocatoria de los permisos de operación.Las compensaciones a transportistasLa propuesta también considera una compensación mensual de $ 1.134 para los propietarios de unidades de transporte público urbano. Este monto se mantendría fijo durante los 180 días de vigencia inicial del mecanismo.Esta fue una adición tras el periodo de socialización, pues el proyecto publicado en la página del cabildo en abril no contemplaba esto. Como parte de la modernización del sistema, todas las operadoras deberán incorporarse obligatoriamente al Integrador Tecnológico de Operación y Recaudo (ITOR), encargado del cobro electrónico, la gestión de flota y el control de las operaciones.Aunque durante un año se permitirá seguir pagando en efectivo, todos los pasajes deberán registrarse a través de la plataforma tecnológica. (I)