Los fabricantes chinos han aumentado su cuota de mercado en Europa al mismo tiempo que fortalecen su posici�n en su mercado nacional.Hay advertencias sobre beneficios, y luego est�n los gritos existenciales. BMW se sum� el martes al lamentable panorama de la industria automotriz europea, recortando en cerca de un 60% sus previsiones de beneficio operativo para su divisi�n de autom�viles este a�o, principalmente como resultado de sus dificultades en China.Los fabricantes de autom�viles europeos se han visto desplazados progresivamente del mercado chino: los veh�culos el�ctricos m�s baratos de producci�n nacional han ido ganando cuota de mercado a expensas de los autom�viles tradicionales de alta gama en los que se especializan empresas como BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen y Stellantis.Como resultado, las ventas se han desplomado. Los ingresos de Porsche en China, por ejemplo, cayeron aproximadamente un 66% entre 2022 y 2025, seg�n S&P Capital IQ. Y la fuente de ganancias china, que en los mejores a�os represent� cerca de la mitad del beneficio operativo de BMW y Mercedes-Benz, seg�n analistas de Citigroup, se ha reducido a la m�nima expresi�n o se ha secado por completo. El beneficio operativo de VW procedente de sus empresas conjuntas en China se redujo casi a la mitad el a�o pasado, hasta los 958 millones de euros.Peor a�n, el propio mercado chino se est� contrayendo, a medida que la econom�a se debilita y se eliminan gradualmente las subvenciones. Conforme los veh�culos el�ctricos siguen ganando cuota de mercado, la presi�n sobre los fabricantes de autom�viles europeos se intensifica. Esto tambi�n deja a sus rivales chinos una gran capacidad sobrante para exportar al extranjero.Es ah� donde la situaci�n pasa de ser extremadamente inc�moda a realmente amenazante para empresas como Stellantis, Renault, VW y BMW. Los fabricantes chinos han incrementado su cuota de mercado en Europa de pr�cticamente cero en 2021 a casi el 10%, seg�n analistas de Jefferies. Las ventas de los fabricantes de autom�viles europeos pueden haberse recuperado ligeramente este a�o, gracias a una serie de nuevos modelos m�s econ�micos. Pero la regi�n est� lejos de ser un mercado en crecimiento, y no puede absorber a nuevos competidores agresivos sin que disminuyan las ventas de los fabricantes locales.Son muy malas noticias para una industria que, seg�n c�lculos de S&P Global, s�lo utiliza alrededor del 70% de su capacidad de producci�n, lo que significa que ya soporta costes desproporcionados en comparaci�n con sus ventas. Adem�s, los fabricantes de autom�viles europeos est�n realizando inversiones adicionales en sus plantas para producir veh�culos el�ctricos: obtener una rentabilidad aceptable de todo este nuevo capital ser� cada vez m�s dif�cil, y cualquier obst�culo —desde los aranceles estadounidenses hasta las perturbaciones en Oriente Pr�ximo— supondr� un duro golpe.Como era de esperar, la UE est� considerando proteger su industria nacional con normas "Made in Europe" para la contrataci�n p�blica y el acceso a subvenciones. Esto, al menos, proteger�a a los proveedores europeos de componentes y los puestos de trabajo. Percibiendo tambi�n hacia d�nde sopla el viento, los fabricantes de autom�viles europeos tambi�n han comenzado a cooperar t�midamente con sus rivales chinos: prueba de ello son las conversaciones de Stellantis con Dongfeng sobre el uso de su capacidad sobrante en Francia. Sin embargo, el camino sigue siendo cuesta arriba, si es que alguna vez lo hubo.� The Financial Times Limited [2026]. Todos los derechos reservados. FT y Financial Times son marcas registradas de Financial Times Limited. Queda prohibida la redistribuci�n, copia o modificaci�n. EXPANSI�N es el �nico responsable de esta traducci�n y Financial Times Limited no se hace responsable de la exactitud de la misma.