Noticia Exclusivo suscriptores Jorge Neira, director de la marca en Colombia, dice que el país debe acelerar desarrollo de la infraestructura de carga y fortalecer redes eléctricas.Jorge Neira, director General de Kia Colombia. Foto: KIAPERIODISTA ECONÓMICO11.06.2026 20:20 Actualizado: 11.06.2026 20:20
La industria automotriz colombiana atraviesa uno de sus mejores momentos de la última década. Las ventas crecen a tasas cercanas al 50 por ciento, los consumidores han retomado la compra de vehículos y las marcas proyectan que 2026 podría convertirse en uno de los mejores años de la historia del sector con unas 320.000 unidades nuevas vendidas.En medio de ese escenario, Kia se consolidó como la marca más vendida del país en 2025 y mantiene ese liderazgo en los primeros meses de este año. Pero detrás de ese desempeño hay una estrategia de renovación de producto, fortalecimiento de la red comercial y una fuerte apuesta por la movilidad sostenible. LEA TAMBIÉN Sin embargo, Jorge Neira, director de Kia Colombia, considera que el principal desafío ya no está en la sola venta de vehículos sino en desarrollar la infraestructura que deberá acompañar la transición energética. En diálogo con EL TIEMPO, Neira alertó, precisamente, sobre las grandes limitaciones en materia de capacidad energética, infraestructura de carga y regulación colombiana en este frente. "Ese es el punto central de una discusión que debe darse con urgencia entre el Gobierno y el sector privado para superar los grandes obstáculos para soportar la creciente demanda del segmento de híbridos y eléctricos", insistió el directivo.¿Cómo les está yendo a Kia y al mercado automotor colombiano este año?Ha sido un año muy bueno en general. El mercado viene creciendo a ritmos cercanos al 48 por ciento y Kia alrededor del 53 por ciento, es decir, por encima del promedio de la industria. Ya completamos tres años consecutivos creciendo por encima del 40 por ciento y eso es resultado de varias decisiones estratégicas, como la renovación de nuestras vitrinas, la actualización de toda la línea de productos, mayores inversiones en publicidad, el fortalecimiento de la posventa y una red nacional que hoy cuenta con más de 42 talleres y una muy buena disponibilidad de repuestos.Jorge Neira, director General de Kia horizontal Foto:KIA¿Qué tan importante ha sido el respaldo posventa dentro de ese crecimiento?Es uno de los pilares fundamentales de la marca. Tenemos cobertura en las principales ciudades e intermedias del país, todos los talleres (más de 42) cuentan con herramientas, inventarios y capacidad para atender a nuestros clientes. Además, en todos nuestros puntos tenemos estaciones de carga gratuitas para los usuarios de vehículos eléctricos de Kia, lo cual genera confianza y se convierte en un elemento diferenciador para quienes buscan una marca sólida y con respaldo.¿La escasez de electrolineras puede frenar ese impulso? Es un tema que preocupa a la industria. Nosotros ester año vamos a invertir más de 1,5 millones de dólares en nuevas estaciones de carga rápida. Inicialmente estarán en Bogotá y luego en corredores turísticos y viales estratégicos. Queremos que nuestros clientes puedan desplazarse por rutas como Bogotá-Medellín o Bogotá-Cartagena encontrando puntos de carga rápida durante sus trayectos. LEA TAMBIÉN ¿Qué tan sostenible será el crecimiento de la industria en un entorno de altas tasas y economía en recuperación?Creo que este puede ser el mejor año de la industria automotriz en Colombia. Tenemos una proyección cercana a las 320.000 unidades, aunque no descarto que se pueda superar el récord histórico de 327.000 vehículos alcanzado en 2014. Las condiciones están dadas porque hay liquidez en la economía y eso está impulsando el consumo. En nuestro caso seguimos creciendo a tasas muy altas porque los consumidores están viendo a Kia como una marca diferente, con un plan estratégico claro y una red sólida que les brinda confianza para invertir en nuestros vehículos.¿Qué participación de mercado esperan alcanzar este año?Nuestra meta es terminar por encima del 15 por ciento. Hoy estamos alrededor del 13,3 por ciento porque hemos enfrentado algunas limitaciones de inventario derivadas de la alta demanda global que tiene Kia, pero estamos trabajando con la casa matriz para aumentar la disponibilidad de vehículos durante el segundo semestre. Esperamos cerrar el año con más de 45.000 unidades vendidas.KIA invertirá US$ 1,5 millones en ampliar su red de Electrolineras en varias regiones del país. Foto:KIAKia cumple más de tres décadas en Colombia. ¿Cómo ha cambiado la percepción de la marca en este tiempo?Ha sido una transformación enorme. Desde la implementación del Plan S a nivel global, la marca cambió completamente: nuevo logo, nuevos centros de experiencia, nueva filosofía de diseño y una visión enfocada en la movilidad sostenible. Ya no nos vemos solo como fabricantes de automóviles. Queremos ser proveedores de soluciones de movilidad. Por eso estamos avanzando desde los vehículos a gasolina hacia híbridos y eléctricos. El objetivo global es que hacia 2030 cerca del 30 por ciento de nuestras ventas mundiales correspondan a vehículos eléctricos.¿Cuánto ha costado esa transformación en el país?Iniciamos un proceso de renovación de toda la red de concesionarios del país a finales de 2022 y la concluimos en 2023. Fuimos el primer país de la red global de Kia en completar al 100 por ciento ese proceso, para el cual se destinaron más de 10 millones de dólares.¿Cómo está Colombia en el mapa global de Kia?Hoy Colombia es el distribuidor independiente más grande de Kia en el mundo y recientemente fuimos reconocidos como el mejor distribuidor global de la marca por desempeño en ventas, posventa, mercadeo y experiencia del cliente. Es la primera vez que un país de Centro y Suramérica recibe esa distinción. Para la casa matriz, Colombia es un mercado estratégico y un caso de éxito. La marca ha evolucionado de forma significativa. Antes era identificada por modelos como el Picanto y hoy nuestros vehículos más vendidos son el K3 y la Sportage. Eso demuestra cómo ha cambiado la percepción de los consumidores. Aunque vemos potencial para que el mercado colombiano siga creciendo, todavía no existen los volúmenes necesarios para justificar una producción local. Por eso resulta más eficiente abastecer al país desde las plantas que Kia tiene en mercados como México, Corea, China y Europa. LEA TAMBIÉN ¿Cómo está evolucionando la demanda de eléctricos e híbridos?Las tecnologías limpias están creciendo muy rápido. Si se suman híbridos y eléctricos, ya representan cerca del 44 por ciento del mercado colombiano. Nosotros hemos ampliado de manera significativa la oferta híbrida y eléctrica. Hoy tenemos modelos como Stonic, Niro, Sportage y Sorento híbridos, además de toda la familia EV en vehículos completamente eléctricos.¿Qué tanto falta para que la movilidad eléctrica se masifique completamente?La tecnología ya está. Hoy los vehículos ofrecen autonomías que van entre 300 y 600 kilómetros. El verdadero problema ya no es el carro sino la infraestructura. Lo que sí falta es una inversión mucho más importante en estaciones de carga y en redes energéticas. Ahí se necesita un esfuerzo conjunto entre el sector privado y el sector público.¿Qué tan rezagado está Colombia en ese aspecto?Bastante. Creo que ha faltado mayor interés por parte de las entidades gubernamentales para desarrollar un plan nacional de infraestructura de carga. Pero además existe otro problema: la capacidad de las redes eléctricas. Hoy Colombia no tiene la capacidad energética para desplegar masivamente tecnologías de carga ultrarrápida. Hay países donde ya se habla de estaciones de 1.000 kilovatios capaces de cargar un vehículo en cinco minutos. Eso hoy es prácticamente inviable en Colombia por las limitaciones de la red.Kia Sportage - Kia EV5-3 nuevos modelos que la marca está vendiendo en el país. Foto:KIA¿Cuál es el principal obstáculo ahí?El problema no es el costo de la electrolinera. Una estación rápida de 120 kilovatios puede costar alrededor de 20.000 dólares. Lo complejo es todo lo que hay detrás: subestaciones, transformadores, ampliación de capacidad eléctrica y adecuaciones de infraestructura. Eso termina costando más que la propia electrolinera¿Ha existido suficiente diálogo con el Gobierno sobre estos temas?Después de casi cuatro años tuve mi primera reunión con una viceministra de comercio exterior la semana pasada. Creo que esa conversación debió darse mucho antes porque este gobierno ya se acabó.¿Qué debería hacer el próximo gobierno para acelerar la transición energética en el sector automotor?Lo primero es sentarse con la industria y construir una hoja de ruta conjunta. Necesitamos reglas claras, menos trámites y acuerdos sobre estándares tecnológicos y capacidades de carga. También necesitamos facilitar las inversiones para que la infraestructura crezca más rápido y acompañe el crecimiento de los vehículos eléctricos. LEA TAMBIÉN ¿Cómo ve el entorno regulatorio y tributario para el sector?Colombia se convirtió en un mercado esencialmente importador de vehículos. En términos generales no hemos tenido una presión impositiva adicional importante durante los últimos años, lo que ha permitido que la industria siga creciendo. Sin embargo, los vehículos siguen enfrentando cargas tributarias elevadas.¿Qué tan alta es esa carga?Un vehículo a gasolina paga 19 por ciento de IVA y 8 por ciento de impuesto al consumo. Eso significa una carga cercana al 27 por ciento sobre el precio final. Si queremos que más colombianos accedan a vehículos nuevos y que el mercado alcance niveles de 500.000 unidades al año, eventualmente habrá que revisar esa estructura tributaria.¿Qué espera la industria del próximo gobierno?Un compromiso claro con la infraestructura, con las vías, con la regulación y con las inversiones necesarias para que el mercado siga creciendo. Colombia tiene potencial para vender entre 400.000 y 500.000 vehículos al año, pero para llegar allá necesitamos un plan estructural de largo plazo.Kia EV5 (Eléctrico): camioneta familiar que conecta con las necesidades y hábitos reales de uso. Foto:KIA¿Qué es lo que más preocupa hoy a quienes quieren comprar un vehículo eléctrico?La carga. Los clientes siguen preguntando dónde van a cargar el vehículo. El futuro está en una red amplia de estaciones de carga rápida. Pero para lograrlo se requiere resolver primero el problema de capacidad energética del país. Sigue toda la información de Economía en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
