El Consorcio de Transportes ultima el lanzamiento de pliegos de los 21 lotes este mismo mes, con una cifra de negocio en juego de 11.000 millones de euros.El plan del Gobierno regional de Madrid de lanzar la renovaci�n de todas las l�neas regulares de transporte en autob�s se encuentra en su recta final. El Consorcio de Transportes trabaja en las �ltimas autorizaciones para lanzar al mercado los 21 lotes en los que se ha dividido esta gigantesca licitaci�n, la m�s grande de la Uni�n Europea tanto en t�rminos de cifra de negocio como de inversi�n.La Comunidad de Madrid calcula 11.000 millones de euros de cifra de negocio durante los 10 a�os de concesi�n de un servicio por el que pujar�n los actuales concesionarios y nuevos operadores que ven en Madrid una gran oportunidad de crecimiento, ya que, por demanda y precios, son las l�neas de autob�s m�s rentables de Espa�a."El inter�s es m�ximo. A diferencia de Catalu�a, que ha cometido una ilegalidad (ampliaci�n de las actuales concesiones), seguimos adelante con la licitaci�n que ha despertado el inter�s de empresas nacionales e internacionales", comentan fuentes del Consorcio de Transportes consultadas por EXPANSI�N, que ven en el concurso un trampol�n de incrementar empleo de calidad al traer a Madrid lo �ltimo en tecnolog�a de movilidad.Los pliegos recogen obligaciones de inversi�n en cocheras y tecnolog�a de recarga, pero el gran esfuerzo de las empresas ser� la compra de flota nueva, m�s de 2.000 autobuses que deben entrar en circulaci�n y que representa, seg�n la Comunidad de Madrid, m�s de 500 millones de euros de inversi�n en el primer a�o de contrato.El Gobierno regional ha sido muy exigente en motorizaciones limpias. Todos los contratos con tr�ficos urbanos deber�n realizarse con veh�culos cero emisiones (el�ctrico e hidr�geno), mientras que los trayectos interurbanos deber�n cumplir con est�ndares Eco donde predominar�n los autobuses con tecnolog�a h�brida."No hay en el mercado capacidad industrial para tanta demanda de flota nueva, por lo que los fabricantes van a tener que ponerse las pilas", dicen desde las empresas.MAN, Volvo, BYD, Caetano, Solaris, Irizar y Castrosua est�n entre los candidatos a suministrar flota nueva.Los grandes operadores del sector preparan sus propuestas para esta gigantesca licitaci�n en la que, seg�n las empresas, "podr�a haber trabajo para todos". En los concursos se prev� la presencia de gigantes de la talla de Alsa (Mobico), Avanza (ADO) y Arriva y Monbus, junto a grupos regionales familiares como Ruiz, Samar, Interbus y Francisco Larrea.Por el volumen de inversi�n en juego, ya ha comenzado el baile de alianzas en el sector. El grupo Avanza y Francisco Larrea, dos de los operadores tradicionales del transporte regular de viajeros de Madrid, han unido fuerzas para pujar juntos por el lote CM66, que engloba las conexiones de la capital con los ayuntamientos de la Sierra de Madrid, como Alpedrete, Collado Villalba, Guadarrama, Majadahonda, Navacerrada, Las Rozas, Torrelodones y Tres Cantos. Se trata de una concesi�n con una demanda de unos 14 millones de viajes anuales, una cifra de negocio asociada de m�s de 600 millones, un ebitda en el per�odo de unos 70 millones de euros y un resultado en torno a los 22 millones de euros (con una rentabilidad pr�xima al 9%).Entre los grupos internacionales que siguen con inter�s el plan de renovaci�n de Madrid destaca el grupo portugu�s Barraqueiro. La multinacional lusa, con m�s de 800 millones de euros de cifra de negocio en 2025 y una plantilla formada por 9.000 trabajadores, est� explorando alianzas con grupos de transporte regionales para pujar por alguno de los 21 lotes.No se descarta la presencia de fondos de inversi�n y de gigantes de otros pa�ses como las francesas Transdev y Keolis, l�deres en su mercado dom�stico.Tambi�n ha sorprendido la entrada de grupos ajenos al sector como la corporaci�n Ontime, especializada en log�stica y transporte de mercanc�as. Hace unos meses irrumpi� en el transporte de viajeros con la compra de Socibus y Autocares Rico, que le permite ganar referencias en el negocio de los servicios regulares.Reparto de mercadoUna de las grandes inc�gnitas es c�mo la Comunidad de Madrid va a promover que el negocio se reparta entre un n�mero razonable de operadores y no acabe en pocas manos. Inicialmente, se pens� en limitar un n�mero m�ximo de lotes en una misma empresa o grupo de empresas.Otra opci�n que barajan las autoridades concedentes, con m�s probabilidades de salir adelante, es incorporar alguna limitaci�n en t�rminos de facturaci�n o de kil�metros operados."No es lo mismo operar tres concesiones peque�as que dos o una de gran tama�o, por lo que lo l�gico es optar por cifras agregadas como facturaci�n o kil�metros recorridos", dicen en el sector.El objetivo del Consorcio de Transportes de Madrid es lanzar los pliegos conjuntamente, no de manera escalonada, en el actual trimestre, aunque por plazos podr�a retrasarse a septiembre.La red está articulada en 487 líneas, de las cuales 23 son de nueva creación y más de 300 han sido optimizadas y mejoradas.Se busca un aumento de la producción anual hasta alcanzar los 223 millones de kilómetros al año para dar servicio a más de 320 millones de viajeros.Hay dos zonas tarifarias en la región y las tarifas se actualizarán por la inflación, coste laboral, mantenimiento de neumáticos y gasolina.Madrid tacha de "ilegal" la ampliaci�n de concesiones aprobada en Catalu�aC.Mor�n/D.CasalsLas autoridades de transporte de Madrid están convencidas de que la prórroga de concesiones aprobada en el Parlamento de Cataluña es "ilegal" e infringe la normativa comunitaria de transporte de viajeros.El Parlament convalidó por amplia mayoría a mediados de mayo el decreto ley aprobado por el Govern de Salvador Illa (PSC) y que mantendrá hasta 2034 el actual statu quo en el transporte interurbano por carretera. Lo que acordó la Generalitat fue ampliar la vigencia de unas concesiones que, en 2003, la Generalitat prorrogó hasta 2028. Así lo hizo el Govern presidido por Jordi Pujol meses antes de dejar el cargo.La Generalitat asegura que sus servicios jurídicos avalan la medida, pese a que el ordenamiento comunitario aboga por convocar concursos. La decisión cuenta con el firme rechazo de la Autoritat Catalana de la Competència (ACCO), que no puede recurrir decretos ley. Sin embargo, impugnará ante los tribunales cada expediente, una vez que se formalicen, lo que está previsto en los próximos meses.Las prórrogas que en 2003 acordó Pujol finalizaban en 2028, y con la decisión de Illa lo harán seis años más tarde. Es el plazo máximo que, según fuentes consultadas, encajaría dentro la normativa comunitaria.El Govern condiciona la ampliación de las concesiones a inversiones. Deberán renovar las flotas y mejorar la atención al cliente.La conselleria de Territori asegura que analizará cada expediente por separado y que sin un compromiso detallado de inversión, no autorizará el nuevo plazo.