Seg�n un an�lisis de una propuesta para frenar las emisiones de gases de efecto invernadero, las principales aerol�neas europeas se enfrentan a un coste adicional de al menos 1.500 millones de euros cada una si Bruselas extiende la fijaci�n de precios del carbono a los vuelos que salen de la UE.La UE est� considerando extender su sistema de comercio de derechos de emisi�n (ETS, por sus siglas en ingl�s) para que abarque los vuelos que salen del bloque, en el marco de la revisi�n del sistema que sustenta el impulso de Europa para descarbonizar sus industrias, seg�n una informaci�n publicada por Financial Times.Esta medida probablemente incrementar�a los costes, ya que las aerol�neas se enfrentan a diversos desaf�os, como los altos precios del combustible para aviones, y podr�a avivar las tensiones comerciales con Estados Unidos.Las proyecciones de Transition Metrics, una consultora que asesora a inversores sobre la fijaci�n de precios del carbono, muestran que afectar�a principalmente a las aerol�neas de bandera Lufthansa, al grupo IAG (matriz de British Airways) y a Air France-KLM, con costes adicionales de 1.800 millones de euros, 1.700 millones de euros y 1.500 millones de euros respectivamente en 2027, lo que supondr�a un coste total de m�s de 2.000 millones de euros para cada aerol�nea.Seg�n las proyecciones, estos desembolsos ascender�an a aproximadamente el 44 por ciento de las ganancias de Lufthansa en 2025, el 23 por ciento para el Grupo IAG y el 30 por ciento para Air France-KLM.Jan Ahrens, director general de Transition Metrics, estima que la cobertura total del sistema de comercio de derechos de emisi�n (ETS) a�adir�a cien euros a un billete de Frankfurt a Pek�n si los costes del carbono se repercutieran a los pasajeros."Estos costes no son insignificantes, son importantes", afirm�. "Las empresas tienen un problema ahora porque no saben c�mo protegerse contra el cumplimiento de la normativa para 2027. La venta de billetes para vuelos de larga distancia para 2027 comienza ahora".Los c�lculos se basan en las emisiones de carbono actuales de las aerol�neas y en un precio proyectado del carbono de 120 euros por tonelada, muy por encima del precio previsto de 78,06 euros por tonelada para 2027. Transition Metrics afirm� que esto ser�a realista si se llevara a cabo la extensi�n completa del Sistema de Comercio de Emisiones (ETS).Inversi�n verdeEl sistema de comercio de derechos de emisi�n (ETS, por sus siglas en ingl�s) busca impulsar la inversi�n verde exigiendo a las empresas que compren o mantengan derechos de emisi�n para cubrir sus emisiones de CO2, creando as� un incentivo financiero para la descarbonizaci�n.Actualmente, esta normativa solo se aplica a los vuelos dentro de la UE. Esto significa que las aerol�neas continentales como Ryanair, EasyJet y Wizz Air afrontan costes de emisiones de carbono mucho mayores que sus rivales de larga distancia.Sin embargo, las autoridades est�n considerando extender esta medida a todos los vuelos que salgan del bloque, despu�s de que los esfuerzos internacionales para reducir las emisiones de las aerol�neas hayan fracasado.El programa internacional para compensar las emisiones de carbono de los vuelos [el Plan de Compensaci�n y Reducci�n de Carbono para la Aviaci�n Internacional (CORSIA)] carece del respaldo formal de los pa�ses que m�s emisiones generan, como Estados Unidos, India y China. Se basa en la participaci�n voluntaria de los gobiernos, cuyas aerol�neas deben cumplir con sus requisitos.La Comisi�n est� evaluando su eficacia antes de decidir si ampl�a el alcance del sistema de comercio de derechos de emisi�n a los vuelos de salida, seg�n declar� Polona Gregorin, funcionaria especializada en clima, en un evento con las partes interesadas este mes.Est�ndar de oroUn alto funcionario dijo que "a�n no se ha determinado la eficacia de [Corsia]... su historial no ha estado a la altura de lo que todos consideran el est�ndar de oro".En 2012, cuando la UE consider� por �ltima vez prorrogar el sistema de comercio de derechos de emisi�n, la medida provoc� una fuerte oposici�n por parte de Estados Unidos y China, y la administraci�n Obama firm� un proyecto de ley que exim�a a las aerol�neas estadounidenses.El director ejecutivo del grupo Aeroespacial, Seguridad y Defensa, Vincent de Vroey, advirti� de que la situaci�n podr�a repetirse, y declar� en el evento de partes interesadas que "volveremos a tener una guerra comercial que ser� a�n peor".La asociaci�n comercial Airlines for Europe afirma que la UE deber�a centrarse en fortalecer Corsia.Air France-KLM afirm� en un informe reciente que se opone firmemente a cualquier ampliaci�n de los vuelos de salida que la haga menos competitiva frente a las aerol�neas no pertenecientes a la UE y que pueda provocar represalias de terceros pa�ses. Sus propios c�lculos para 2030 prev�n un coste adicional de 950 millones de euros en comparaci�n con el alcance actual.El alto funcionario de la Comisi�n afirm� que la UE deb�a "reconocer la compleja geopol�tica" de la medida, pero tambi�n se�al� que el hecho de que las emisiones de la aviaci�n no hubieran disminuido como en otros sectores del transporte en los �ltimos 20 a�os exig�a una respuesta� The Financial Times Limited [2026]. Todos los derechos reservados. FT y Financial Times son marcas registradas de Financial Times Limited. Queda prohibida la redistribuci�n, copia o modificaci�n. EXPANSI�N es el �nico responsable de esta traducci�n y Financial Times Limited no se hace responsable de la exactitud o la calidad de la misma.