Hasta quince consejeros delegados de aerol�neas europeas piden en una carta conjunta a Bruselas que no ampl�e el esquema denominado ETS y advierten de una p�rdida de conectividadLos principales ejecutivos de quince grupos de aerol�neas han exigido por carta hoy a la presidenta de la Comisi�n Europea, Ursula von der Leyen, que no ampl�e el R�gimen Europeo de Comercio de Emisiones (ETS, por sus siglas en ingl�s) porque temen un incremento de los costes y de los precios de los billetes y, en �ltima instancia, que el continente pierda conectividad.Entre los firmantes figuran el consejero delegado de IAG (matriz de Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level), Luis Gallego, y el de la espa�ola Volotea, Carlos Mu�oz, aunque tambi�n est�n los de Ryanair (Michael O'Leary), Air France-KLM (Benjamin Smith), Lufthansa (Carsten Spohr), easyJet (Kenton Jarvis) y Norwegian (Geir Karlsen), por ejemplo."Como CEOs de las principales aerol�neas, escribimos conjuntamente para expresar nuestra gran preocupaci�n sobre la revisi�n del ETS y su aplicaci�n sobre la aviaci�n", escriben. En concreto, sostienen que un aumento del alcance de ese sistema "pone en peligro la competitividad de la aviaci�n europea"."Nos oponemos rotundamente a una extensi�n total o parcial. La inclusi�n de los vuelos fuera del Espacio Econ�mico Europeo (EEE) penalizar� a�n m�s a los pasajeros y las empresas europeos al incrementarse las tarifas a�reas y para las mercanc�as. Desviar� pasajeros, mercanc�as y di�xido de carbono a aerol�neas y aeropuertos de fuera de la UE y socavar� la competitividad de las aerol�neas con sede en Europa", afirma la misiva, remitida tambi�n a cuatro personas m�s, incluida Teresa Ribera, vicepresidenta ejecutiva para una Transici�n Limpia, Justa y Competitiva. Ser� Ribera quien presente, previsiblemente el pr�ximo 15 de julio, la propuesta definitiva sobre los ETS, que afecta a m�s industrias, adem�s de las aerol�neas.El de los ETS es un sistema por el que las aerol�neas (y otras empresas) reciben una serie de derechos para emitir di�xido de carbono y deben acudir al mercado para comprar m�s unidades si superan la cantidad otorgada. La cifra de derechos gratuitos se ir� reduciendo progresivamente hasta que haya que pagar por todos los que se usen.Los quince ejecutivos plantean que el coste efectivo que tienen los ETS se alinee con los que tiene otro sistema de compensaci�n de emisiones, el Corsia, que se aplica sobre los vuelos internacionales de los pa�ses de todo el mundo que, voluntariamente (al menos en la fase actual), est�n adheridos. "Cualquier extensi�n de los ETS en la UE reducir�a la legitimidad del Corsia, la primera respuesta del sector a largo plazo que establece condiciones comunes", lamentan los firmantes.El coste de los ETSLas aerol�neas europeas calculan que en 2024 pagaron 2.300 millones de euros solo por ETS y que la factura puede dispararse hasta los 5.000 millones de euros en 2030, por lo que subrayan que su industria "afronta mayores costes de descarbonizaci�n que cualquier otro sector de transporte" y piden ampliar e incrementar los incentivos de Bruselas al combustible de aviaci�n sostenible (SAF) por medio de los derechos de emisi�n .Esta no es la primera carta que recibe el organismo comunitario, ya que, recientemente, la iniciativa Destination 2050, una alianza de la industria a�rea europea, tambi�n pidi� a Von der Leyen que mantenga el actual alcance geogr�fico del sistema europeo de comercio de emisiones para la aviaci�n, debido a posibles riesgos a una distorsi�n "grave" de la competencia en favor de las aerol�neas y los aeropuertos de terceros pa�ses en caso de ampliaci�n, informa Europa Press.