Mostanság elképesztően pezseg a középkategóriás elektromos prémium divatterepjárók piaca. Mifelénk nem meglepő módon a Debrecenben készülő és egy töltéssel akár 805 kilométert is megtenni képes BMW iX3-ról hallani a legtöbbet, de szintén komoly hírverést kapott a 810 kilométeres hatótávolsággal és akár 680 lóerővel büszkélkedő vadonatúj Volvo EX60 is.Olyannyira vérre menő a harc a kategóriában, hogy az Audi alig két éve bemutatott Q6 e-tronja a maga 625 kilométeres WLTP-értékével ma már elavultnak tűnhet az említett vadonatúj bajor és skandináv modellek mellett. És akkor jelen tesztalanyunkról, a Brémában készülő szintén teljesen új elektromos Mercedes GLC-ről még nem is tettünk említést. Hazai utakon fogtuk vallatóra azt a zöld rendszámos stuttgarti modellt, mely az értékesítés első három hónapjában új rekordot ért el Mercedes EQ fronton. No persze bőven volt honnan fejlődni.Mercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencCsillagok háborújaA tavaly szeptemberben leleplezett GLC electricet még véletlenül sem szabad összekeverni a formaterv tekintetében vele komoly hasonlóságot mutató, 2022-ben debütált normál GLC-vel, a teljesen villanyos és a belsőégésű motoros SUV ugyanis teljesen eltérő platformra épül.A vadonatúj MB.EA géneket felvonultató és a kipufogós testvérénél némileg nagyobb elektromos GLC legkönnyebben a hűtési funkciót enyhén parasztvakító fényjátékra cserélő hűtőmaszkról ismerhető fel, melynek közepén ott világít egy hatalmas csillag. A csillag menetfény formájában a korábbiaknál nagyobb fényerejű és szerényebb fogyasztású szuperokos fényszóróban, és a karakteres hátsó lámpatestekben is felfedezhető. 1,64 méter magasLászló Ferenc1,91 méter szélesLászló FerencTovábbá 227 ezer forint ellenében nem kevesebb mint 162 apró csillag világít az 530 ezer forintos panoráma üvegtetőn, melynek 9 szegmense külön-külön opálosítható gombnyomásra. Látványos fícsőr, de azért hasonlót ennél sokkal olcsóbb Renaultkban is láttunk már. A 0,26-os légellenállási együttható elérését süllyesztett kilincsek és esetünkben nem túl szép 20 colos 10 küllős AMG Aero felnik segítik. Az EX60 is hasonló aerodinamikai mutatóval bír, és az iX3 mindkettejüket veri a maga 0,24-es értékével. A dizájn alapvetően konzervatívabb, mint az iX3 esetében, a GLC finoman high-tech külseje kevésbé megosztó, mind a radikálisabb vonalvezetésű Neue Klasse stílus, de persze utóbbinak is megvan a maga népes rajongótábora.409 ezer forintba kerül ez a levendula-ezüst metál fényezésLászló Ferenc4,84 méter hosszú és 2,97 méter tengelytávolságúLászló FerencGigantikus HyperscreenA Mercedesnek eddig még nem volt olyan hatalmas egybefüggő kijelzője, mint amekkora az elektromos GLC-be, és a nemrég leleplezett C-osztályba került. A műszerfal szélein lévő két turbina légbefúvó között terpeszkedő panel 39,1 colos felületen 7680x1260 pixelt vonultat fel, és kápráztat el kiváló képminőségével, illetve az infotainment rendszer remek sebességével.A Hyperscreen felára 631 ezer forint, és ha ezt nem fizetjük ki, akkor is kapunk egy 10,3 colos és két 14 colos panelt. A szélvédőre vetítő szupermodern HUD nem olcsó, 530 ezer forintos tétel, és érthetetlen, hogy a középkonzolon lévő szellőztetett vezeték nélküli mobiltöltők miért csak 15 W-ra képesek, és hogy a hátsó utasok miért nem kapnak klímavezérlő egységet.A legfrissebb MBUX felhasználói felület érhető tetten az új MB.OS szoftverenLászló FerencWireless töltés fronton akadnak ennél négyszer gyorsabb megoldásokLászló FerencCserébe elképesztően jól szól a 19 hangszórós és 750 W-os Burmester 4D hangrendszer, remekül masszíroznak, kényelmesek és még némi oldaltartást is biztosítanak a 479 ezer forintos AMG Line sportülések, és összességében véve olyan kiváló minőségi szintet ugrik meg bükk barna-fekete belsejű tesztalanyunk, melyre korábban még a sokkal drágább elektromos Mercedesek sem voltak képesek.Apróságnak tűnhet, mégis fontos részlet, hogy míg az elektromos CLA-ban spórolósra vették az elektromos ablakemelő sofőroldali kezelőszervét, a villanyos GLC-ben ennek nyoma sincs. Szemre és tapintásra is remek minőségérzetLászló FerencTalán az egyetlen rész, ahol spórolás jelei érezhetőkLászló FerencA belsőégésű motoros GLC-nél 8,4 centiméterrel nagyobb tengelytávnak és a sík utastér padlónak köszönhetően hátul egyértelműen jobb a helykínálat. Az 520 literes csomagtartó kiválóan pakolható és a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1740 literig bővíthető, a töltőkábelek pedig remekül elférnek a 128 literes frunkban, melynek teteje a csillag embléma lenyomásával nyitható. Az utas- és csomagtér helykínálata a 7 centiméterrel rövidebb és 8 centiméterrel szerényebb tengelytávú iX3-ban is hasonló, azonban a bajor rivális műszerfala a maga szupervékony 42 colos panorámakijelzőjével és egyedi formájú középső érintőképernyőjével nagyon más világot képvisel. Mercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencMercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencMekkorát lép?A duplamotoros összkerék-hajtás 489 lóereje és brutális 800 Nm-es nyomatéka nemcsak a fürge előzésekhez, hanem akár kisebbfajta hegyek elvontatásához is elegendő. A 0-100-as sprint akár 4,3 másodperc alatt letudható, a végsebesség 210 km/h-ra van korlátozva – kell ennél több?Viszonyításképp, a vérmes hangzású vadonatúj 6 hengeres motort kapott és általunk nemrégiben alaposan letesztelt Mercedes-AMG GLC 53 4,2 másodperc alatt pattan fel álló helyzetből 100-as tempóra, és a gyorsulásának adott esetben csak 270-nél szakad vége. Mercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencÉrdekesség, hogy a stuttgarti mérnökök egy a Porsche Taycanéhoz hasonló, az új CLA-ban is tetten érhető kétfokozatú automata váltónak szavaztak bizalmat, mely a hátsó motornál található egység a hatékonyságra és a gyorsulásra egyaránt jó hatást gyakorol. Finoman érezhető a váltási pont, de ez egyáltalán nem zavaró.A kormány mögötti fülekkel állítható rekuperáció maximum 300 kW-ra képes, automata módban is kiválóan végzi a dolgát, de a GLC nem fékezhető állóra olyan szuperfinoman, mint az iX3. A 20 lóerővel gyengébb és 155 Nm-rel kevesebbel szolgáló BMW a gyakorlatban nem érződik lassabbnak, amiben többek közt a 175 kilogrammal szerényebb tömeg is komoly szerepet játszik.Mercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencMercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencAz iX3 viszont felár ellenében sem rendelhető adaptív futóművel, ami a magyar utakon remek szolgálatot tesz a GLC-ben. Sőt, a Mercedes sokak meglepetésére még az S-osztály szuperfinom légrugózását is meghonosította a középkategóriás SUV-ban, és akkor a hátsó kerekeket 4,5 fokkal elfordító, a fordulókört 12,1-ről 11,2 méterre zsugorító összkerék-kormányzásról nem is beszéltünk. A légrugós felfüggesztés és a 4WS rendszer 1,44 millió forintos tétel, és véleményünk szerint nem igazán érdemes spórolni rajta. Summa summarum, míg a GLC a maximális komfort terén jeleskedik, addig a feszesebb iX3 inkább vezetési élményben erős. Mercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencMercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencMeddig gurul?A legmodernebb 800 V-os technikájú akkumulátor 94 kWh kapacitású, melynél 15,6 százalékkal combosabb az iX3 telepe, ami komoly fegyvertény lehet a gyakran hosszú távokat utazók számára. WLTP-hatótáv fronton 805 vs. 715 kilométer arányban nyer a BMW, ami 12,5 százalékos különbség. És akkor térjünk rá a lényegre, a gyakorlati hatótávra! Az alapáron hőszivattyús elektromos GLC-vel egy komótosabb városi tesztnapon minden erőlködés nélkül 12,7 kWh-s fogyasztást tudtunk hozni, ami 740 kilométeres hatótávolságot jelent. Mercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencA nem kevés autópályázást és városon kívüli dinamikus közlekedést felvonultató teszthét nagyátlaga végül 20,2 kWh lett, ami 465 kilométeres hatótávról tesz tanúbizonyságot. Nem kiemelkedően jó érték, mindenesetre jó támpontot adhat azzal kapcsolatban, hogy jelen tesztalanyunkkal még a legrosszabb esetben is megtehető mintegy 450 kilométer egy töltéssel. Vagyis nagyságrendileg 50 kilométerrel kevesebb, mint az iX3-mal.Akinek karcsú a villanyos GLC produkciója, az házon belül választhatja az elektromos C-Klassét, mely ugyanekkora aksiból 715 helyett 762 kilométernyi utazást facsar ki.Mercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencA töltőfedél akár a kocsiban ülve is kinyitható, és a töltést követően magától lecsukódik, melyhez hasonlót persze a BMW is tud. AC-n alaphelyzetben 11 kW vehető fel, a 22 kW felára 278 ezer forint, DC esetében pedig 330 kW jelenti a plafont. Amikor 24 százalékos töltöttségi szinttel kezdtük meg az Ionity gyorstöltést, akkor 10 perccel később már 65 százaléknál, 20 perccel később pedig 85 százaléknál jártunk. Szép teljesítmény, viszont az akár 400 kW-ra képes iX3 picit még ennél is gyorsabb tölthető, ami jól is jön a nagyobb kapacitású aksi ismeretében.Mercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencKonklúzió, árakAz elmúlt években napvilágot látott Mercedes EQ modelleket mind dizájn, mind minőség, mind hatékonyság fronton – teljesen jogosan – megannyi kritika érte. Aztán tavaly megérkezett az elektromos CLA, mely végre teljesen más irányba indult el, és most itt a villanyos GLC, mely a CLA által megkezdett úton halad tovább. A Mercedes GLC electric egy szerethető külsejű, minőségi utasterű, rendkívül kényelmes,relatíve nagy hatótávú elektromos SUV, mely messze nem hibátlan, de sziklaszilárdan bebizonyítja, hogy Stuttgartban nem felejtettek el autót fejleszteni és gyártani. Mercedes GLC 400 4Matic electricLászló FerencEgy ideális világban egy olyan elektromos prémium divatterepjárót vezetnénk haza, mely a GLC minőségi high-tech utasterét és komfortos futóművét az iX3 sportosabb vezethetőségével és nagyobb hatótávjával kombinálja. A 489 lóerős GLC 400 4Matic electric magyarországi alapára 29,8 millió forint, jól felszerelt tesztautónk árcéduláján pedig nem kevesebb, mint 43 milliós forintos összeg szerepel. A 469 lovas BMW iX3 28,4 millió forinton nyit, a Volvo EX60 510 lóerővel és 660 kilométeres hatótávval 26,3 millió forintba kerül, az Audinál pedig 36,6 millió forintot kérnek el az 517 lovas és 591 kilométeres hatótávú SQ6 e-tronért. Mercedes GLC 400 4Matic electricLászló Ferenc