Explicativo Exclusivo suscriptores Las pruebas se prolongarán este año y el otro, bajo las diferentes condiciones climáticas. Cada coche debe cumplir con 2.500 kilómetros recorridos.Bogotanos captando imágenes del tren rodando Foto: Alcaldía de BogotáEDITOR DE BOGOTÁ29.05.2026 23:35 Actualizado: 29.05.2026 23:35
Después de una semana de pruebas de trenes rodando por el tramo del viaducto entre el patio taller y la estación 2, la Primera Línea del Metro de Bogotá entró en una etapa decisiva.Este año no solo debe completarse la flota de 30 trenes –hay 11 en la ciudad, uno más en Cartagena- que estarán llegando en un promedio de dos por mes, hasta noviembre o principios de diciembre, sino que, además, comenzará la que podría ser la fase más compleja y larga del proyecto: la integración definitiva de todas las tecnologías y componentes del sistema. LEA TAMBIÉN Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), explicó en conversación con EL TIEMPO que las pruebas que ya arrancaron van mucho más allá del simple movimiento lento de los trenes sobre los rieles.En esta etapa se está verificando el funcionamiento conjunto de la obra civil, los rieles, la red eléctrica, las comunicaciones, la señalización y el sistema automatizado de operación.“El acople de las diferentes fases y los diferentes elementos se ha venido dando de manera satisfactoria”, dijo el gerente, quien positivo sobre los resultados en las primeras pruebas y afirmó que hasta el momento no se han presentado observaciones críticas en la integración del sistema.Tren número 1 rodó por el viaducto Foto:Alcaldía de Bogotá“El tren está caminando solo”, resumió Narváez, al explicar el alcance de las pruebas que también comenzaron sobre el viaducto energizado entre el patio-taller y la estación 2.La primera prueba fue el viernes 22 de mayo. Ese día el tren número 2 –que había sido presentado en junio de 2025 en la fábrica en Changchun- fue halado por dos máquinas multipropósito.Y desde el lunes pasado siguieron los desplazamientos sobre los primeros 3.297 metros del viaducto, entre el patio taller y la estación 2, pero ya con el tercer riel energizado y los coches rodando con su propia tracción. Así fue como circuló el tren número 1.Estos primeros kilómetros, que no sólo permiten evaluar el comportamiento sobre los rieles, suman para el total que cada tren de la flota de la primera línea debe completar.Antes de que empiecen a rodar en septiembre de 2028, en la marcha blanca (sin pasajeros), cada una de esas máquinas, con sus seis coches conectados, deberá completar un total de 2.500 kilómetros.Esto quiere decir que toda la flota debe rodar 75.000 kilómetros en total en Bogotá, lo que equivale a un poco menos de dos vueltas al planeta Tierra. Eso es adicional a lo que cada uno hace en la fábrica en China antes de ser embalado y embardo hacia Colombia. LEA TAMBIÉN Por eso, todo está programado y cronometrado para que cada máquina cumpla los kilómetros recorridos antes de septiembre de 2027, cuando se tiene previsto el inicio de la marcha blanca, la etapa previa a la operación comercial, en marzo de 2028.Precisamente, durante este lapso se extenderán las pruebas de integración y validación de los trenes, que arrancaron el pasado viernes.“Empezaremos a ver no un solo tren, sino dos o tres simultáneamente en la línea”, anticipó Narváez, quien dijo que el proyecto ya cuenta con 11 trenes en Bogotá y que la meta es tener 15 a mediados de junio.Si bien son trenes 100 por ciento automatizados, las pruebas arrancaron en modo manual (con una persona operando en la cabina) y a baja velocidad, irán avanzando progresivamente hacia el sistema GOA4, el máximo nivel de automatización ferroviaria, en el que el tren opera sin conductor.De acuerdo con Narváez, al menos 1.000 kilómetros de esas pruebas estarán destinados a verificar la transición hacia la operación totalmente automatizada. “Vamos a andar 500 kilómetros en modo manual y en los 2.000 kilómetros restantes, por lo menos 1.000, serán para hacer esa transición a GOA4”, detalló.Bogotanos captando imágenes del tren rodando Foto:Alcaldía de BogotáEn ese proceso, el sistema deberá demostrar capacidad para detectar personas, animales u objetos extraños sobre la carrilera, así como acelerar, frenar y detenerse con precisión frente a las puertas de andén (en las estaciones).Las pruebas también se harán bajo las diferentes condiciones climáticas que presenta Bogotá: lluvia, días soleados, jornadas nocturnas e, incluso, granizadas.Antes del 20 de junio se espera que el primer tramo continuo de viaducto sea de 5.700 metros lineales, hasta la estación 4, y esté energizado completamente, con lo que los recorridos serán más largos y se pondrán a prueba dos nuevas estaciones. Hoy, existen 14.300 metros construidos de viaducto en diferentes tramos.“Estaremos viendo en la segunda mitad de junio trenes a velocidades de prueba llegando a la estación 4”, señaló Narváez. LEA TAMBIÉN Aunque los trenes pueden desarrollar hasta 80 kilómetros por hora –la velocidad comercial será de 52 km/h-, inicialmente transitarán entre 10 y 15 kilómetros por hora, mientras se verifican parámetros de seguridad y comportamiento dinámico del sistema.El objetivo del gerente de la Empresa Metro de Bogotá es finalizar este año con un avance del 90 por ciento. Cabe recordar que el proyecto terminó abril con un 77,53 por ciento y se espera al 31 de mayo esté cerca o por encima del 79 por ciento.Hoy, los trabajos de la primera línea del metro avanzan especialmente en la avenida Caracas y en la cola de maniobras (en el sector de Los Héroes), donde se concentran varios de los frentes pendientes.De manera simultánea ya se vienen realizando obras de espacio público y urbanismo en la línea 1 y continuarán incluso después de terminado el viaducto y las estaciones, e irán más allá del inicio de la operación comercial del metro elevado, en marzo de 2028.Lenidas Narváez, getente de la Empresa Metro Foto:Mauricio MorenoSegún la EMB, actualmente existen 15 frentes de obra enfocados en redes de servicios públicos, ciclorrutas, vías, andenes y espacio urbano, especialmente en la avenida Primero de Mayo y la avenida Villavicencio.“El orden constructivo obliga primero a terminar las grandes estructuras del viaducto antes de desarrollar completamente andenes, zonas verdes y mobiliario urbano”, sostuvo el gerente, quien precisó que las fases finales del proyecto serán más lentas, porque involucran integración tecnológica, redes internas, acabados y puesta en marcha de sistemas complejos.Arrancó la estrategia ‘Bogotá Modo Metro’En paralelo al inicio de las pruebas de los trenes en el viaducto, también arrancó oficialmente la estrategia ‘Bogotá Modo Metro’.El gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leonidas Narváez, confirmó la puesta en marcha de esta estrategia de la Empresa Metro y la Alcaldía de Bogotá.‘Bogotá Modo Metro’ involucra a distintas entidades del Distrito y busca fortalecer la cultura ciudadana y sentimiento de orgullo por el metro.El gerente explicó que la fase inicial se denomina “Kilómetro Cero” y consiste en el trabajo directo con las comunidades cercanas al corredor de la línea 1 y con ciudadanos de toda la ciudad. LEA TAMBIÉN “Estamos trabajando con las comunidades, no solamente con las que están alrededor de la obra y de la línea 1, sino también, en términos generales, con todas las comunidades”, aseguró Narváez.Con la puesta en marcha de esta estrategia se espera también contrarrestar las acciones de vandalismo contra la infraestructura del metro, a través de la apropiación de las comunidades localizadas alrededor del sistema férreo que tendrá la ciudad.Este es un tema que Narváez reconoce que le “preocupa muchísimo” y frente al que -señaló- están trabajando en esquemas de protección comunitaria para que los ciudadanos “acojan la infraestructura, la protejan y la cuiden”.El alcalde Carlos Fernando Galán en la cabina del tren del metro Foto:Mauricio MorenoComo parte de esa estrategia, anunció un plan piloto de reverdecimiento de columnas junto con el Jardín Botánico. El proyecto contempla cubrir los primeros 2 metros de las columnas con vegetación y desarrollar intervenciones artísticas en la parte superior.“Queremos que este mantenimiento se haga con la comunidad”, afirmó el gerente, quien explicó que habitantes de los sectores cercanos a la línea 1 podrían recibir un ingreso adicional por cuidar entre 10 y 15 columnas al mes.GUILLERMO REINOSO RODRÍGUEZEditor de BogotáEn X: @guirei24Más noticias de Bogotá Sigue toda la información de Bogotá en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
