東京：政府統計によると、4月の中東向け日本車輸出はほぼ全滅した。米国とイスラエルの対イラン戦争により、トヨタや日産などの世界的な自動車メーカーにとって重要な地域への輸送が中断したためだ。この崩壊は、日本の中古車の主要輸出先でもある中東地域への乗用車、トラック、バスの出荷が、ホルムズ海峡の実質的な封鎖を受けてほぼ停止したことを示唆している。木曜日に発表された財務省のデータによると、中東への自動車輸出は、金額ベースでも台数ベースでも前年比90％以上減少しており、イラン戦争による輸送障害に自動車業界がさらされていることを浮き彫りにしている。この地域は、2025年の日本の世界自動車輸出の約14％を占めていた。日本の自動車産業は、輸送の途絶を通して戦争による打撃を感じていると、日本の自動車ロビーの副会長である三部敏博氏は木曜日に述べた。「我々が目にしている最大の影響は、ホルムズ海峡の閉鎖によるもので、これにより一部のメーカーは中東向け車両の生産を減らしている」と三部氏は語った。日本自動車工業会は、この影響は主に海運業に限定されると見ており、今後も状況を注視し、政府はナフサと潤滑油以外の化学製品の十分な供給を確保したと述べた。アナリストによれば、紛争と海峡閉鎖に関連するリスクを軽減するために、自動車メーカーは長期的にサプライチェーンの再編成を迫られる可能性があるという。伊藤忠商事のシンクタンクである伊藤忠総合研究所の深尾三四郎エグゼクティブフェローは、戦争による供給と輸送の混乱について、「これは短期間で終わるものではない」と語った。「より大きなトレンドとして、企業が中東のリスクを考慮することで、商品の流れが変わる可能性がある。インドへのシフトこの戦争は、自動車メーカーが今後3年から5年の間にインドでのプレゼンスを確立し、インドでの生産と輸出を強化しようとする動きを加速させる可能性がある。トヨタは今月、インドに年産10万台の新工場を建設すると発表した。2029年前半の生産開始を予定しているこの工場で生産される自動車は、他の国にも輸出されるという。アナリストによると、中東はトヨタのスポーツ・ユーティリティ・ビークル「ランドクルーザー」のような利益率の高いモデルの需要が高く、収益性の高い市場であるため、日本の自動車メーカーにとって特に重要であるという。ペラム・スミザーズ・アソシエイツの自動車アナリスト、ジュリー・ブート氏は、「販売台数の絶対値でいえば、トヨタはこの地域で最も成功している自動車メーカーであるため、最も影響を受けるだろう」と述べた。「しかし、トヨタは地域的に分散しており、中東の販売台数は全販売台数の約6％を占めている。自動車メーカー各社は、もともと中東向けだった車両を他の市場に転用できるかもしれないが、失われた販売台数を完全に相殺できる可能性は低い。トヨタ、日産、その他の自動車メーカーは来週、4月の生産・販売台数を発表する予定である。ロイター