Para Egipto, el Canal de Suez es mucho m�s que una fuente vital de divisas. El propio presidente Abdel Fatah al Sisi admiti� d�as atr�s que los pasados ataques de las fuerzas hut�es en el �rea del Golfo de Ad�n (Yemen), entre 2023 y 2025, y la incertidumbre generada por la �ltima guerra en Ir�n han hecho perder 10.000 millones de d�lares al pa�s. Pero la estrat�gica traves�a tambi�n es un s�mbolo de la gloria pasada que se asoci� a este territorio y de �pica b�lica. La pompa de otras eras se puede apreciar en lo que fue la antigua sede de la compa��a colonial que regent� la empresa del mismo nombre, convertida en museo. Aqu� se recuerda la ostentaci�n que rode� la inauguraci�n de la obra en 1869, bajo la �gida del l�der egipcio de la �poca, Ismail Pasha, que se gast� una fortuna en los tres d�as de celebraci�n.La ingente pintura de Edouard Riou que domina una de las salas del recinto retrata a los miles de invitados que asistieron a los fastos, entre los que se contaba lo m�s granado de la realeza europea. En otra se pueden escuchar algunos acordes de la �pera Aida, de Giuseppe Verdi, que el museo recuerda que fue un encargo del propio Pasha -como lo fue la obra de Riou- para conmemorar el evento, aunque se estren� m�s tarde.La exaltaci�n militar de la crisis de Suez de 1956 se puede apreciar en el museo militar de Puerto Said, construido precisamente a instancias del entonces presidente Gamal Abdel Nasser. La parafernalia b�lica y los mensajes de exaltaci�n patri�tica que se aprecian en el jard�n del habit�culo son un reflejo de la percepci�n hist�rica que se estableci� en este pa�s sobre aquella contienda que les enfrent� a los ej�rcitos de Israel, Reino Unido y Francia. La contienda concluy� en derrota militar que se torn� debacle geopol�tica para el tr�o, obligados a retirarse por la presi�n internacional y aceptar la nacionalizaci�n de la obra.Sin que todav�a se sepa si la puga por el control del Estrecho de Ormuz puede concluir de la misma manera -triunfo militar de EEUU pero victoria geoestrat�gica de Ir�n-, el cierre de ese estrecho por el que transita cerca del 25% del petr�leo y el 20% del gas destinado al mercado internacional, podr�a resucitar la importancia crucial de Suez para el comercio global.El acueducto saud� que se extiende por 1.200 kil�metros desde el este del Reino wahab� hasta el puerto de Yanb�, en el Mar Rojo, ya suministra desde all� cerca de siete millones de barriles de crudo a los petroleros, muchos de los cuales contin�an despu�s su tr�nsito a trav�s del Canal de Suez.Como recordaba recientemente el diario saud� Arab News, Petroline -as� se llama el conducto- es precisamente "el hijo de otro conflicto", el que se libr� en el mismo escenario en los 80 entre Iran e Irak, aliado este �ltimo con EEUU.En aquel entonces, al igual que ahora, tanto Bagdad como Teher�n atacaron cientos de embarcaciones en el �rea provocando la intervenci�n de una flotilla estadounidense, que termin� enfrentada a las fuerzas navales iran�es.Canalizaciones alternativasAl igual que en esos a�os, los pa�ses del Golfo han comprendido que su dependencia del Estrecho de Ormuz se traduce en una debilidad estrat�gica y por tanto han comenzado a promover alternativas a esa trayecto para comercializar tanto el petr�leo como el gas que producen.Como escribi� en abril Badr Jafar, un alto cargo de Emiratos �rabes Unidos, en el diario Financial Times, los pa�ses de la regi�n est�n activando canalizaciones alternativas, nuevos puertos y rutas terrestres para superar no s�lo el actual bloqueo sino preparar una alternativa a futuras crisis."Ning�n Gobierno volver� a adoptar una postura de dependencia estrat�gica respecto de un estrecho controlado por un vecino impredecible. Un modelo de comercio e infraestructura que lleva 50 a�os en vigor se est� redise�ando en cuesti�n de semanas", se�al�.Adem�s de Petroline, Emiratos est� recurriendo al oleoducto Adcop que conecta los yacimientos de Habshan, en Abu Dhabi, con Fujarah, en el Golfo de Om�n, una canalizaci�n de 360 kil�metros que permite exportar entre 1,5 y 1,8 millones de barriles diarios.Irak, por su parte, se est� beneficiando de la recuperaci�n del oleoducto que conecta Kirkuk y el puerto turco de Ceyhan, en el Mediterr�neo. El pasado mes de marzo, el pa�s �rabe comenz� a enviar 170.000 barriles diarios y pretende alcanzar la cifra de 250.000, aunque todav�a lejos de su m�xima capacidad, que se estima en 1,6 millones de barriles.Las iniciativas locales incluyen asimismo la posible finalizaci�n del acueducto �rabe de gas que comienza en El Arish, en la Pen�nsula del Sina�, y pasa por Aqaba (Jordania), Homs (Siria) y Tr�poli (L�bano), y que transfiere ese fluido desde los yacimientos egipcios.La obra comenz� a implementarse en 2003 pero qued� interrumpida tras el inicio de la guerra civil en Siria, en 2011, sin que pudiese completarse la secci�n que deb�a unir a esa naci�n con Turqu�a.Una lancha r�pida de la Armada de la Guardia Revolucionaria, durante la incautaci�n de un buque acusado de cometer infracciones, en Ormuz.APSiria o la precaria normalidadEn un gui�o ir�nico, un pa�s azotado por a�os de conflicto fratricida como fue la referida Siria, se ha sumado tambi�n a este esfuerzo para dise�ar un trayecto alterno a Ormuz al establecer un corredor terrestre que permite el env�o de petr�leo desde Irak hasta el puerto de Banias.Desde hace semanas, las filas interminables de camiones repletos de combustible iraqu� frente a esta localidad siria se han convertido en una imagen inusual en esta naci�n que, de ser un referente b�lico, ahora ejerce como enclave de precaria normalidad, en una regi�n flagelada por la guerra."Siria se ha presentado como una soluci�n a la crisis estrat�gica en la regi�n", declar� recientemente, Obeida Ghadban, una portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores sirio.El propio presidente interino, Ahmed al Sahara, manifest� recientemente que si su pa�s "una vez fue un escenario de conflictos ajenos, hoy ha elegido ser un puente de seguridad y un pilar fundamental de la soluci�n".Seg�n el mandatario, Siria es ahora "la arteria alternativa y segura que une Asia Central y el Golfo con el coraz�n del continente europeo".Las rutas por carretera tambi�n se han intensificado a trav�s de Arabia Saud� y Jordania. A principios del presente mes, la mayor empresa de transporte mar�timo de contenedores del mundo, Msc, anunci� que abr�a un nueva conexi�n de este tipo en la que sus env�os atravesar�n el Canal de Suez para llegar a los puertos saud�es de Jeddah y King Abdullah, y de all� continuar por las autov�as de ese pa�s.Sin embargo, como apuntaba el experto del Centro de Investigaci�n del Golfo, Naji Abi Aad, en un reciente estudio todas estas opciones han demostrado ser "vulnerables" a las vicisitudes pol�ticas de la regi�n.La propia Petroline fue atacada el 8 de abril por los drones iran�es y en 2019 hab�a sido el objetivo de las fuerzas hut�es de Yemen, aliados de Teher�n. Lo mismo ocurri� con el puerto de Fujairah, donde desemboca el acueducto Adcop.Un suceso nada inusual dado que "la mayor�a de los oleoductos que cruzan fronteras estatales han sido v�ctimas en alg�n momento de las rivalidades pol�ticas y los conflictos de la regi�n. Cada l�nea en la regi�n ha sido clausurada al menos una vez", como recordaba el analista del think tank.Otros expertos coincid�an en que la progresi�n de los referidos proyectos se ha visto afectada en el pasado por su notable coste, el tiempo que requerir�a su construcci�n y sobre todo, las incontables divergencias pol�ticas entre los estados de la regi�n."Ser�a prudente no considerar una crisis geopol�tica como un sustituto de la voluntad pol�tica y la capacidad institucional que han estado ausentes hasta ahora", sentenci� Frederic Schneider, investigador del Consejo de Oriente Pr�ximo sobre Asuntos Globales.