La apuesta 'money value' le gana la partida al 'low cost' y empuja el segmento en 2026, que crece un 71% en lo que va de a�o. Voge lidera las marcas chinas que copan siete puestos en el 'top ten' de modelos 'trail' en lo que llevamos de a�o.Las motos 'trail' se han convertido en el gran fen�meno del mercado espa�ol de las dos ruedas en 2026. Las matriculaciones de estas vers�tiles monturas crecieron un 55,5% en abril y acumulan un espectacular avance del 71,9% en lo que va de a�o. Adem�s, este tipo de moto representa ya el 41,7% del mercado nacional. Y detr�s de esta explosi�n hay un actor cada vez menos discutible: las marcas chinas.FAMILIA DS DE VOGE, TRES DE LAS CUATRO M�S VENDIDAS DEL A�O | La marca de alta gama de Loncin lidera el mercado'trail' con estos tres modelos entre los cuatro m�s vendidos: 625 DSX (abajo a la derecha y 4� del r�nking), la m�s ligera y accesible (6.592 euros) para 'trails' mixtos y ne�fitos con motor monocil�ndrico de 581cc, 64 CV y 57 Nm de par, el asiento a 835 mm y dep�sito de 17,6 l; DS 800 Rally (arriba en la foto), l�der de ventas (7.888 euros) con su est�tica dakariana, su bicil�ndrico de 798 cc, 95 CV y 81 Nm de par motor y 24 l de dep�sito; y 900 DSX (3� del c�mputo del cuatrimiestre, abajo a la izquierda), la reina de 2025 mantiene el pulso con su tricil�ndrico de 895 cc, 95CV y 95 Nm de par, y su carga de tecnolog�a (9.192 euros).Buena parte de este tir�n tiene un protagonista claro: Voge. La firma de alta gama del gigante asi�tico Loncin se ha convertido en la referencia absoluta del mercado 'trail' espa�ol. uno de los m�s importantes del contiente. 2� RIEJU RALLY 307 | Dise�o y desarrollo espa�ol con motor del gigante Loncin: monocil�ndrico de 293 cc, 33,5 CV de potencia y 27 Nm de par. Con el asiento a 890 mm y 1.420 mm entre ejes, su dep�sito es de unos generosos 21 litros y solo pesa 137 kg (en seco). 'Look' rally para un 'off-road' accesible que, desde 6.649 euros, es segunda en el cuatrimestre.La Voge DS 800 Rally lidera las matriculaciones del segmento en el acumulado anual y la familia DS coloca adem�s a la 900 DSX y la 625 DSX entre las motos m�s vendidas del a�o, haci�ndose respectivamente con la tercera y cuarta posici�n del ranking 'trail' espa�ol.5 � KOVE 800X PRO | El modelo de la joven marca china con alma 'raid' es uno de los grandes exponentes en el lado m�s 'off-road'. Su motor bicil�ndrico de 799 cc entrega casi 95 CV y 80 Nm de par, y con una altura de asiento de 865/875 mm y 1.520 mm entre ruedas, su dep�sito es de 17,5 litros. Sus 275 mm de altura libre al suelo es cota m�s alta de la selecci�n. Desde 7.999 euros, este a�o incorpora la tecnolog�a que se echaba de menos en la versi�n anterior.La relevancia de Voge va mucho m�s all� del nicho 'trail'. La 900 DSX fue en 2025 la moto de marchas m�s vendida de Espa�a, desbancando nada menos que a la Kawasaki Z900, una de las referencias hist�ricas del mercado.6� YAMANA T�N�R� | Uno de las grandes leyendas del segmento, heredera del desierto, del que toma su nombre. Su motor bicil�ndrico CP2 de 689 cc entrega casi 74 CV y 68 Nm de par y su asiento est� a 875 mm del suelo (ajustable). Con una distancia entre ejes de 1.595 mm, el dep�sito, que se redise�� el curso pasado, es de 16 litros. Y una curiosidad: el ABS y el control de tracci�n se desconectan con solo pulsar un bot�n. Desde 11.199 euros.Entre medias aparece una excepci�n que, de alguna manera, confirma la tendencia del dominio asi�tico. Rieju sit�a su Rally 307 como la segunda 'trail' m�s vendida de lo que llevamos de a�o, apoy�ndose precisamente en Loncin para la motorizaci�n de uno de los modelos que mejor est� funcionando en el mercado espa�ol.7� BMW R 1300 GS | La indiscutible reina en la gran cilindrada pr�mium, sigue manteniendo la apuesta mixta 'adventure' con su suspensi�n delantera y trasera, Telever EVO y Paralever EVO. Su motor no pod�a ser otro que un b�xer, en este caso de 1.300 cc, 145 CV y 149 Nm de par. Su altura de asiento oscila entre los 850/890 mm y su distancia entre ejes es de 1.518 mm con un dep�sito de 19 litros. Desde 22.230 euros.El fen�meno ya no puede explicarse solo desde el factor precio. Las nuevas marcas chinas han entendido antes que muchos fabricantes tradicionales hacia d�nde evolucionaba el mercado europeo: motos 'adventure' de media cilindrada, est�tica viajera, mucho equipamiento y tarifas agresivas en un momento en el que el consumidor busca cada vez m�s versatilidad. El 'money value' le gana la partida al 'low cost'.8� CFMOTO 450 MT | La marca habla de 'turismo multifunci�n' al referirse a ella y no le falta acierto en la definici�n. Con su motor de 449 cc, la potencia de 42 CV y el par motor de 42 Nm hacen que sea una de las preferidas entre los tenedores del carn� A2 que prefieren monturas dise�adas para este que las limitadas. El asiento, a solo 800/820 mm, y sus 6.495 euros de partida son dos fuertes bazas.La quinta posici�n del r�nking la ocupa la Kove 800X Pro, otro de los modelos que mejor simbolizan la ofensiva china sobre el segmento 'adventure'. M�s abajo aparecen ya algunas de las referencias tradicionales del mercado: la Yamaha XTZ 700 T�n�r� (6�) que logra mantener su aura casi legendaria en el mundo 'raid', mientras BMW coloca su hegem�nica entre las grandes cilindradas pr�mium, la R 1300 GS (7�), y Honda a otro de los estandartes cl�sicos del segmento, la inconfundible y renacidad XL750 Transalp (9�). 9� HONDA TRANSALP | Otro apellido m�tico. Los casi 92 CV y 75 Nm de su motor bicil�ndrico en paralelo de 755 cc llegan acompa�ados del exclusivo cambio E-Clutch que no necesita de la maneta de embrague. Asiento a 850 mm, 1.560 mm entre ruedas y dep�sito de casi 17 litros. Parte de los 9.990 euros.Estas son las �nicas representantes europeas y japonesas capaces de resistir el empuje asi�tico en el 'top ten'. CFMoto y Zontes completan adem�s el avance chino con la 450 MT (8�) y la 703 F (10�), otras de las motos que m�s est�n creciendo este a�o.10 � ZONTES 703 F | Innovadora (chasis de doble viga perimetral realizado �ntegramente en aluminio y llanta de 18" detr�s) y disruptiva (su frontal con l�nea de ledes es �nico), el rugido ronco de su tricil�ndrico de 699 cc anuncia los casi obligados 95 CV del segmento y 76 Nm de par. El asiento lo tiene a 845 mm del suelo y su dep�sito es de los m�s grandes: 22 litros. Parte de unos m�s que competitivos 7.288 euros.Fuera de Yamaha, Honda y BMW, el resto de protagonistas del r�nking tienen ya ADN chino o dependen directamente de producci�n asi�tica. Un escenario dif�cil de imaginar hace apenas unos a�os en un segmento hist�ricamente dominado por Jap�n y Europa.Incluso algunas firmas espa�olas se apoyan en el m�sculo industrial chino para reforzar su competitividad. Marcas como la mencionada Rieju, que colabora con fabricantes como QJ Motor, Zongshen o la propia Loncin en parte de sus desarrollos y motorizaciones camperas, una estrategia que le ha permitido revitalizar su gama 'off-road' y 'trail', o Macbor, la empresa de los hermanos Bordoy que trabaja codo con codo con Zongshen (a la que ha sido ella la que le ha desarrollado modelos fuera del 'trail' como la 'custom' Rockster 410 espa�ol y que en Asia es la Cyclone RA401, dentro de la marca pr�mium del gigante chino) y la propia Loncin, que motoriza su Montana XR5.Jos� Mar�a Ria�o, secretario general de la patronal Anesdor."El crecimiento de las motocicletas trail confirma el mayor protagonismo de la moto de ocio", explica Jos� Mar�a Ria�o, secretario general de Anesdor, que vincula esta tendencia al auge del mototurismo y al uso recreativo de la moto.Y el fen�meno no se limita a las 'trail' de carretera. Las motos de campo tambi�n est�n disparadas: el segmento creci� un 80,5% en abril y acumula un avance superior al 100% en lo que va de a�o. Enduro y 'trial' viven igualmente un momento dulce, impulsados por un consumidor que busca cada vez m�s experiencias ligadas al ocio, las rutas y el turismo interior.Voge DS 800 RallyLa gran pregunta ahora es si este 'boom' ser� coyuntural o estructural. Pero hay algo que el mercado empieza a asumir: las marcas chinas ya no son una alternativa de bajo coste. En las 'trail', directamente, se est�n convirtiendo en las protagonistas del nuevo orden.