Gerando resumoNesta quinta-feira, 14, a Honda Motor anunciou seu primeiro prejuízo anual desde que se tornou uma empresa de capital aberto no Japão, há sete décadas. O recuo custoso de suas ambiciosas metas para veículos elétricos fez com que os resultados caíssem.PUBLICIDADEA montadora reportou um prejuízo líquido de US$ 2,7 bilhões para o ano fiscal encerrado em 31 de março. Os resultados foram impactados por mais de US$ 9 bilhões em encargos de reestruturação e baixas contábeis decorrentes de uma redução em sua estratégia de veículos elétricos. Trata-se do primeiro prejuízo que a empresa, com 77 anos de história, registra desde sua abertura de capital na Bolsa de Valores de Tóquio em 1957.A forte queda ressalta o quanto a Honda — e muitas outras montadoras que investiram bilhões em veículos elétricos — foram afetadas pela desaceleração da demanda.“O ambiente de negócios e a demanda dos clientes mudaram além das nossas expectativas”, disse Toshihiro Mibe, presidente executivo da Honda, em uma coletiva de imprensa em Tóquio na quinta-feira. “Não fomos capazes de responder com a flexibilidade necessária”, afirmou.PublicidadeHá apenas cinco anos, a Honda corria para alcançar a Tesla e rivais chinesas como a BYD na produção de carros elétricos. A empresa prometeu que toda a sua linha de veículos seria elétrica ou movida a hidrogênio até 2040, uma transição mais agressiva do que a de montadoras japonesas rivais como a Toyota, que se manteve cautelosa em relação aos carros totalmente elétricos e continuou a investir em modelos híbridos e a gasolina.Multinacional japonesa Honda tem primeiro prejuízo desde abriu capital em 1957 Foto: l_martinez - stock.adobe.comPara alguns, a rápida transição da Honda para veículos elétricos foi inesperada para uma empresa tradicionalmente conhecida por seu domínio dos motores de combustão interna. Ainda hoje uma das montadoras mais vendidas do Japão, atrás apenas da Toyota, a Honda começou a ganhar espaço nos Estados Unidos na década de 1970 com uma frota de veículos de baixo custo equipados com alguns dos motores mais eficientes do mundo.A partir de 2021, a Honda — uma montadora que tradicionalmente evitava grandes alianças estratégicas — começou a investir bilhões no desenvolvimento de carros elétricos, tanto internamente quanto em parceria com a General Motors e a Sony, a gigante japonesa da eletrônica. Por um tempo, sua meta para 2040 foi elogiada tanto por investidores quanto por grupos ambientalistas.No entanto, muitos consumidores não estavam totalmente preparados. Após uma onda inicial de entusiastas impulsionar as vendas, outros compradores tradicionais hesitaram, principalmente devido a preocupações persistentes com a infraestrutura de recarga e os altos preços. Além disso, no ano passado, os subsídios federais para muitos modelos elétricos foram praticamente eliminados durante o governo Trump.PublicidadeEm 2025, as vendas de veículos elétricos nos Estados Unidos caíram, interrompendo uma sequência de crescimento recorde de cinco anos para carros elétricos. A desaceleração também afetou as principais montadoras americanas. No início deste ano, a Ford afirmou que sua divisão de veículos elétricos teve um prejuízo de US$ 4,8 bilhões em 2025 e provavelmente continuará a registrar prejuízos por pelo menos mais dois anos.A Honda também enfrentou desafios em outros mercados importantes, incluindo a China e o Sudeste Asiático, devido à entrada de veículos chineses de baixo custo. As vendas de unidades da Honda na Ásia em 2025 caíram mais de um quinto em relação ao ano anterior.Leia tambémFrota caminha para transformação, e elétricos e híbridos devem saltar de 1,4% para 14% em 4 anosA montadora chinesa em ascensão que desafia a gigante BYD ao apostar na versatilidadeEm março, a Honda anunciou o cancelamento de três importantes modelos elétricos originalmente destinados ao mercado norte-americano. Uma linha acessível que a Honda estava desenvolvendo em parceria com a General Motors e um veículo com tecnologia avançada que estava sendo desenvolvido em conjunto com a Sony foram suspensos.Na quinta-feira, Mibe afirmou que a empresa abandonaria sua meta de vender apenas carros elétricos e movidos a hidrogênio até 2040. Essa meta foi definida com base nas políticas ambientais do governo Biden nos Estados Unidos, o maior mercado da empresa, disse ele.PublicidadeCONTiNUA APÓS PUBLICIDADE“Há um ano, houve uma mudança drástica. Observamos uma mudança de foco, passando da preocupação com o meio ambiente para o oposto”, disse Mibe. A meta anterior da Honda, acrescentou ele, “agora não é realista”.Por ora, a Honda afirmou que intensificará seus esforços em híbridos gasolina-elétricos, lançando 15 modelos de última geração e alta eficiência, incluindo veículos maiores na América do Norte, até 2030. Aliado a planos para reduzir custos e acelerar o desenvolvimento, esse esforço visa restaurar os níveis recordes de lucro da Honda até o final da década, afirmou Mibe. A empresa também prevê o retorno à lucratividade ainda este ano.A Honda não desistiu de desenvolver “veículos elétricos altamente competitivos”, afirmou Mibe. A ideia, acrescentou, “é estabelecer as bases tecnológicas, garantindo ao mesmo tempo maior flexibilidade e uma gama mais ampla de opções, para que estejamos bem preparados para atender à demanda quando ela surgir”.Este conteúdo foi traduzido com o auxílio de ferramentas de Inteligência Artificial e revisado por nossa equipe editorial.Saiba mais em nossa Política de IA.Publicidade