Dopo lustri in cui non lo ha ritenuto necessario per le sue automobili, perché non adatto alle abitudini dei propri clienti, il Gruppo Volkswagen ha cambiato idea e ha sviluppato il suo primo powertrain full hybrid che debutterà in autunno sulla Golf e sulla T-Roc. Sarà proposto in due livelli di potenza, 136 e 170 CV, con la sola trazione anteriore. I suoi componenti fondamentali sono il modulo ibrido, il propulsore 1.5 TSI turbobenzina e la batteria agli ioni di litio. Il primo include, tra le altre cose, un motore elettrico con funzione di propulsione, un secondo motore elettrico con funzione di generatore, elettronica di potenza, un differenziale e un cambio a una marcia, oltre a una frizione multidisco controllata elettronicamente, utilizzata per innestare e disinnestare il TSI alla trasmissione.
FUNZIONAMENTO IN SERIE O IN PARALLELO
Un compressore elettrico dell'aria condizionata e un servofreno elettrico sono anch'essi integrati nella parte anteriore. La batteria ad alta tensione abbinata, con celle NMC e con una capacità di 1,6 kWh lordi, è integrata nel pianale del veicolo al posteriore sia della Golf che della T-Roc. L'interazione tra i componenti principali è progettata per ottenere un buon equilibrio tra efficienza, dinamica e comfort. Il motore elettrico responsabile della trasmissione di potenza sostituisce o supporta il motore a benzina turbo in tutte quelle fasi in cui offre efficienza aggiuntiva. Ad esempio, in partenza, a basse velocità e quindi nel traffico cittadino, la Golf Hybrid e la T-Roc Hybrid si muovono spesso in modalità puramente elettrica.
