Ridurre la velocità funziona. Almeno secondo le valutazioni raccolte dal 22° Rapporto Audimob Isfort sull'esperienza di Bologna, la prima grande città italiana ad applicare in modo organico il limite dei 30 km/h. L'avevano ribattezzata “città 30” con un esperimento lanciato dal Comune di Bologna il 16 gennaio del 2024: in ampie zone della città la velocità massima consentita dai veicoli è stata abbassata di 20 km/h, dai vecchi 50 a 30 appunto. Oggi a quasi 12 mesi di distanza il centro studi sui trasporti traccia una linea. E indica frenate brusche dimezzate, accelerazioni anomale in calo di un terzo, emissioni ridotte fino al 17% e tempi di percorrenza sostanzialmente invariati: meno di 30 secondi in più per tragitti di dieci minuti. Un insieme di effetti che, nelle stime, si traduce in oltre 150 milioni di euro di costi sociali evitati in sei mesi tra collisioni, feriti e situazioni di rischio.
Il quadro internazionale: città lente e quartieri più vivi
Le analisi di Isfort collocano le “Zone 30” dentro una tendenza internazionale che sta modificando l'uso dello spazio urbano. Barcellona con le “superillas”, Parigi con la “ville du quart d'heure”, Londra con la strategia “Healthy Streets”: modelli diversi, ma convergenti nel ridurre la velocità media, restituire centralità ai quartieri, accorciare gli spostamenti quotidiani. È un disegno che comprende sensi di marcia ripensati, corsie ciclabili e del Tpl, arredo urbano, parcheggi riorganizzati e interventi di urbanismo tattico. Le prime valutazioni europee indicano benefici su sicurezza, rumore e inquinamento, senza stravolgere i tempi di viaggio. Città a misura d'uomo, anche di pedone. Nel Rapporto Audimob le Zone 30 si intrecciano con la “Vision Zero”, l'impianto europeo recepito dal Piano nazionale della sicurezza stradale 2030 che punta a dimezzare morti e feriti entro cinque anni e azzerare le vittime al 2050. La riduzione della velocità è una delle leve del modello “safe system”, che non si limita ai limiti di velocità ma include infrastrutture, educazione, controlli, protezione degli utenti più vulnerabili e una diversa organizzazione dello spazio urbano. È un approccio che richiede interventi coordinati e continui, con traguardi intermedi fissati già per il 2027.
