Nel mese di giugno in Europa, Efta e Regno Unito sono state immatricolate 1.243.732 auto, il 5,1% in meno dello stesso mese del 2024.
Nella prima metà dell'anno - secondo i dati dell'Acea, l'associazione dei costruttori europei - le immatricolazioni sono 6.815.320, in calo dello 0,9% sull'analogo periodo dell'anno scorso. In aumento le vendite di auto elettriche pure: a giugno le immatricolazioni sono 239.073, in crescita del 14,5%, mentre nel semestre hanno raggiunto 1.190.346, con un incremento del 24,9%.
Nel mese di giugno Stellantis ha immatricolato in Europa, Efta e Regno Unito 180.907 auto, il 12,3% in meno dello stesso mese del 2024. La quota di mercato è pari al 14,5% contro il 15,7% di un anno fa. Nei sei mesi il gruppo ha venduto 1.040.902 auto, in calo del 9,1% sull'analogo periodo dell'anno scorso. La quota di mercato scende dal 16,7% al 15,3%.
"Tra i cinque maggiori mercati dell'area solo quelli di Spagna e Regno Unito sono in crescita (+15,2% e +6,7%), mentre la Francia perde il 6,7%, la Germania il 13,8% e l'Italia il 17,4%. Il dato più preoccupante è però quello che emerge dal confronto fra la situazione ante-pandemia (2019) e quella attuale che, nel primo semestre rispetto allo stesso periodo del 2019, fa registrare un calo di ben il 19,1%". Lo sottolinea il Centro Studi Promotor a proposito delle immatricolazioni di auto in Europa. "Questa situazione - ricorda - è dovuta in larga misura alla politica dell'Unione Europea per imporre la transizione energetica (o meglio l'auto elettrica) vietando dal 2035 la possibilità di immatricolare auto a combustione interna, cioè a benzina, a gasolio, a gpl o a metano e innescando una crisi profonda dell'industria dell'auto europea che oggi rischia di soccombere per la concorrenza delle auto cinesi e per gli oneri imposti dall'Unione per produrre e lanciare auto elettriche in larga misura non gradite dal pubblico. Dai dati diffusi dall'Acea emerge che nel primo semestre di quest'anno la quota delle auto elettriche ha raggiunto il 17,5% grazie a incentivi pubblici generosi, ma anche, in alcuni paesi come Regno Unito e Spagna, con un impegno diretto da parte delle case automobilistiche con stanziamenti generosi per concedere sconti di assoluto rilievo agli acquirenti di auto elettriche. Il ritorno delle immatricolazioni ai livelli ante-crisi non appare comunque dietro l'angolo, mentre i volumi ante-crisi sono stati già raggiunti e superati nel resto del mondo che non fa parte dell'Unione Europea". Gian Primo Quagliano, presidente del Centro Studi Promotor, osserva che "con la conferma degli attuali assetti nella guida dell'Unione Europea viene meno, almeno per il momento, la possibilità di un ammorbidimento nella politica comunitaria per l'auto e quindi dei vincoli dettati dagli ambientalisti ideologici che sono ampiamente responsabili della grave situazione che si è creata, non solo e non tanto, per il mondo dell'auto del nostro continente, ma anche per tutti i cittadini europei per i quali l'auto è uno strumento fondamentale per la vita di tutti i giorni".
