Dopo tre anni, peraltro passati nella penombra, il primo modello nativo elettrico della Lexus si rinnova per partire per una nuova vita. Il suv RZ arriva così alla seconda serie sotto gli effetti di un leggerissimo aggiornamento estetico, ma adottando nuove tecnologie e mettendo su famiglia. Infatti, dai primi mesi del prossimo anno non sarà più offerto in unica versione ma in tre varianti accomunate da nuove tecnologie destinate a ottimizzare efficienza, dinamismo e guidabilità, ma anche molto differenti una dall’altra.
Lexus RZ, come sono fatte le tre versioni della seconda serie
La gamma della nuova generazione della RZ è formata dalla versione monomotore 350e Executive a trazione anteriore con 224 cavalli con un’autonomia di 570 chilometri, da quella bimotore 500e Awd Luxury con 381 cavalli che può percorrere fino a 500 chilometri prima di attaccarsi alla rete elettrica e da quella sempre bimotore 550e F-Sport a trazione integrale con 408 cavalli, che promette percorrenze sino a 450 chilometri. Quest’ultima si distingue sia esteticamente sia perché di serie offre il cambio manuale virtuale con otto rapporti e lo steer-by-wire, cioè una sistema di sterzatura privo di collegamento meccanico tra volante e ruote alle quali trasmette i comandi attraverso segnali elettrici e che mette davanti a chi guida un volante in stile Formula 1, che sarà disponibile come optional anche per la versione intermedia. Di fatto, la 550e è la RZ in cui si concentra il maggiore numero di novità poiché a quelle citate si aggiungono quelle presenti anche sulle altre due. Infatti, pur essendo anch’essa è alimentata da una nuova batteria da 77 kWh, dotata di un caricatore di bordo da 22 kW e di pre-condizionamento che utilizzando la corrente continua fino a 150 kW consente un ripristino dal 10 all’80% in mezz’ora. Inoltre, più delle consanguinee adotta una serie di irrigidimenti strutturali, vanta un assetto tarato specificatamente per conciliare il confort con la determinazione del comportamento, si avvale di settaggi ad hoc sia dell’elettronica che gestisce il dinamismo sia della trazione integrale per omogeneizzare le percorrenze delle curve.
