Cinco meses después de que la mesa de Infraestructura de Guatemala No Se Detiene identificara 35 puentes en rutas centroamericanas que requerían atención, cinco de estas estructuras cuentan con contratos vigentes o trabajos reactivados. La Dirección General de Caminos (DGC) contrató recientemente la atención de cuatro puentes bajo el artículo 95 de la Ley de Infraestructura Vial Prioritaria de Guatemala (Decreto 29-2024), mientras que el proyecto del puente Belice II retomó labores el 27 de agosto.El ejercicio efectuado en abril se basó en información pública y aportes de instituciones vinculadas al sector y no sustituyó una inspección técnica en el lugar. Entre las estructuras señaladas se encontraban puentes ubicados en corredores estratégicos como la CA-1 Oriente y Occidente, CA-2 Oriente y Occidente, CA-8 y CA-9 Norte, varios con reportes de grietas, desniveles, acumulación de sedimentos o falta de mantenimiento.Mientras las autoridades trabajan en una solución provisional para restablecer el paso, el episodio volvió a plantear una pregunta de fondo: cuánto ha avanzado Guatemala para identificar, inspeccionar y atender sus puentes antes de que el deterioro derive en una restricción, cierre o emergencia.Delfino Mendoza, consultor de la Mesa de Infraestructura de Guatemala No Se Detiene, alertó que una evaluación técnica debería comenzar con una inspección visual realizada por un ingeniero con conocimiento específico de estructuras.En esa primera revisión, se observan elementos como los accesos al puente, barandales, juntas, apoyos y componentes que permiten el movimiento de la estructura frente a vibraciones o eventos sísmicos. Para la segunda etapa, pueden utilizarse pruebas no destructivas que permiten obtener información de los materiales sin demoler ni retirar partes sustanciales de la estructura. Según Mendoza, estos estudios permiten conocer el grado de resistencia del concreto, las condiciones del acero y otros componentes principales del puente: “Es como una radiografía, como tomarles una radiografía a los elementos principales del puente y poder determinar cuál es su estado estructural y su capacidad de carga”, indicó.Los resultados de este análisis deberían servir posteriormente para determinar qué tipo de intervención requiere cada estructura: “Eso ya nos permite, con esos resultados, diseñar los trabajos que es necesario realizar a cada uno de sus puentes. Eso sería el trabajo realmente que hay que hacer con todos los puentes”, afirmó Mendoza.