NoticiaBogotá presenta un nivel de congestión del 69,6%, es decir, que los ciudadanos requieren en promedio un 70% más de tiempo para completar un trayecto.Trancones en Medellín Foto: Jaiver Nieto ÁlvarezPERIODISTA08.09.2026 10:07 Actualizado: 08.09.2026 10:07
Los trancones en los principales núcleos urbanos de Colombia son mucho más que un problema cotidiano de convivencia. Se convirtieron en un severo obstáculo al desarrollo económico, la productividad laboral y la calidad de vida.Cinco ciudades colombianas se posicionaron dentro del 'top 20' de las metrópolis más congestionadas del planeta, registrando niveles de saturación en sus mallas viales que superan drásticamente los promedios internacionales, de acuerdo con los datos del último TomTom Traffic Index 2025, el reporte global especializado en la medición de tráfico. LEA TAMBIÉN Trancones en Bogotá. Foto:NESTOR GÓMEZEl diagnóstico ubica a Bogotá a la cabeza de la crisis nacional, con un nivel de congestión del 69,6%, lo que implica que los ciudadanos requieren en promedio un 70% más de tiempo para completar un trayecto en comparación con condiciones de flujo libre. Le siguen Medellín (66,9%), Cali (65,6%) y Barranquilla (62,8%), todas consolidadas en la franja crítica del escalafón mundial. Por su parte, Cartagena de Indias registró un nivel de saturación del 57,7%, bordeando el listado de las veinte urbes más paralizadas del globo.Esta coyuntura evidenciaría que el modelo tradicional de expansión vial basado en la pavimentación masiva y el incremento de calzadas para el vehículo particular estaría colapsando, exigiendo un replanteamiento estructural sobre cómo el país planifica, diseña y ejecuta sus obras públicas. Diagnóstico de expertos“Estas cifras muestran que Colombia tiene un desafío de planeación vial que trasciende a una sola ciudad. El crecimiento urbano y las nuevas dinámicas de movilidad exigen dejar de pensar los proyectos únicamente desde la construcción de más infraestructura y empezar a planificarlos con mayor información, coordinación y capacidad de anticipar cómo van a funcionar antes de llegar a obra”, explicó Patricio Zapata, Customer Success Manager LATAM de la firma de software de arquitectura e ingeniería Graphisoft, y que recientemente fue una de las compañías invitadas a la feria de tecnología Andicom, que cerró el viernes pasado en Cartagena de Indias. LEA TAMBIÉN Trancones en Cartagena por bloqueos. Foto:John Montaño. EL TIEMPOSegún el especialista, la falla recurrente en la infraestructura colombiana radica en la improvisación en fase de diseño y la falta de interoperabilidad entre entidades distritales, contratistas y firmas de ingeniería, lo que deriva en obras inconclusas, sobrecostos presupuestales y cierres viales prolongados que agravan el embotellamiento. Las cinco claves técnicas para modernizar la red vial colombianaPlanificar a futuroPara modernizar la infraestructura vial y evitar que las obras públicas se conviertan en un dolor de cabeza eterno para los ciudadanos, los expertos proponen un cambio radical en la forma de planificar y construir. Esta transformación se sostiene en cinco pilares clave que buscan hacer los proyectos más eficientes, sostenibles y transparentes. LEA TAMBIÉN Construir primero en digital para no improvisar en la calle: Consiste en dejar atrás los planos tradicionales en papel y adoptar maquetas virtuales en tres dimensiones mediante tecnología BIM (Building Information Modeling). Este modelo compartido permite que arquitectos e ingenieros coordinen cada detalle en tiempo real. Así, es posible descubrir si un tubo de agua o un cable eléctrico se cruza con una columna antes de que la maquinaria empiece a excavar.Simular el tráfico antes de gastar el dinero: Antes de destinar miles de millones a una obra, las ciudades pueden cruzar datos de tránsito con proyecciones de población dentro de un mapa digital. Esto permite poner a prueba diferentes soluciones viales en un computador para saber con certeza cuál funcionará mejor, reduciendo los cierres de vías y el impacto ambiental.Prever errores en el papel para frenar los sobrecostos: Cuando los especialistas en suelos, tuberías y diseño de vías no trabajan coordinados, los fallos aparecen a mitad de camino, disparando los costos y congelando las obras. Al visualizar todo el proyecto de forma integrada desde el primer día, las fallas se corrigen en la pantalla y no cuando el concreto ya está servido. LEA TAMBIÉN Diseñar pensando en el futuro y con información accesible para todos: Las vías no deben responder solo a la crisis de hoy, sino anticipar cómo nos moveremos en 30 o 50 años, integrando buses, carros, bicicletas y peatones en un mismo espacio. Además, al usar formatos digitales abiertos y de libre acceso (conocidos como IFC), cualquier entidad pública o ciudadano puede consultar y auditar la información del proyecto a lo largo de toda su vida útil.Formar profesionales listos para la era digital: Toda esta tecnología resulta inútil sin el personal adecuado. Por eso, el sector público debe invertir en capacitar a sus ingenieros, arquitectos y supervisores de obras en el manejo de estas herramientas avanzadas, asegurando una gestión moderna y libre de reprocesos, pensando en construir ciudades del futuro.Además: Documental de la periodista Jineth Bedoya. Foto:Cartagena Sigue toda la información de Colombia en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
