Projeto prevê redução do tráfego diário de embarcações de 36 para 32 por dia, esforço para conservar água em meio a seca severa que provavelmente durará até meados de 2027 0.5x 1x 1.25x 1.5x 2x 00:00 00:00 El Niño 'estrangula' o Canal do Panamá, que passa a adotar restrições, como um volume menor de embarcações transitando pela via — Foto: Martin Bernetti/AFP O Canal do Panamá restringirá o número de embarcações que transitam pela importante via navegável a partir desta sexta-feira, pela segunda vez na história, devido à seca causada pelo fenômeno climático El Niño. Cinco por cento do comércio global passa pelo canal que liga o Oceano Pacífico ao Atlântico. O projeto prevê a redução do tráfego diário de embarcações de 36 para 32 por dia, em um esforço para conservar água em meio a uma seca severa que provavelmente durará até meados de 2027. As autoridades do canal também estão reduzindo o calado permitido para as embarcações — a profundidade em que elas ficam submersas — de 15,24 para 14,63 metros. O Panamá declarou estado de emergência devido ao El Niño, fenômeno que eleva as temperaturas da superfície no Pacífico equatorial central e oriental, causando mudanças globais nos ventos e nas chuvas, além de condições climáticas instáveis. O futuro administrador do canal, Ilya Espino de Marotta, reconheceu as atuais condições "desafiadoras". Nada sem água O canal de 80 km utiliza água doce proveniente principalmente da chuva e armazenada em lagos artificiais. Sem água, as eclusas que elevam e abaixam os navios no início e no fim da viagem não funcionariam. Cada navio em trânsito necessita de cerca de 200 milhões de litros de água, que são posteriormente descarregados no mar. Canal do Panamá: crise hídrica ameaça navegação e afeta vida da população 1 de 10 É necessária uma enorme quantidade de água para fazer funcionar o sistema do Canal do Panamá, sendo que um único navio necessita de mais de 50 milhões de galões. — Foto: Federico Rios/The New York Times 2 de 10 Funcionários do Canal do Panamá examinam mapas da barragem proposta para o Rio. Na sequência de uma seca que prejudicou a navegação, os responsáveis pelo hidrovia estão ansiosos por expandir o armazenamento de água. As alterações climáticas não lhes deixam outra alternativa — Foto: Federico Rios/The New York Times X de 10 Publicidade 10 fotos 3 de 10 Navio de carga atravessa o Canal do Panamá: em um ano normal, 13.000 navios passam pelo canal, mas o tráfego tem estado a um ritmo anual de 10.000 desde outubro passado, quando o país viveu uma crise hídrica — Foto: Federico Rios/The New York Times 4 de 10 Um funcionário monitoriza os navios que passam pelo Canal do Panamá — Foto: Federico Rios/The New York Times X de 10 Publicidade 5 de 10 "Não ao reservatório" diz um cartaz escrito à mão na cerca da casa de Olegario Hernandez, na aldeia de Limón — Foto: Federico Rios/The New York Times 6 de 10 Um navio de carga atravessa o Lago Gatún, um reservatório artificial, que é a peça central do sistema do Canal do Panamá — Foto: Federico Rios/The New York Times X de 10 Publicidade 7 de 10 Uma central hidroelétrica no Lago Alajuela, perto do Canal do Panamá — Foto: Federico Rios/The New York Times 8 de 10 Navio aguarda sua vez de atravessar o Canal do Panamá: mais de metade da carga de containers que circula entre a Ásia e a Costa Leste dos EUA passa pela hidrovia panamenha — Foto: Federico Rios/The New York Times X de 10 Publicidade 9 de 10 Estudantes na aldeia de Limon: A diretora da escola local, Ophelia Grenald, disse que as crianças "vão perder tudo" com a retirada das famílias para construção de um novo reservatório — Foto: Federico Rios/The New York Times 10 de 10 Crianças caminham para casa depois da escola: Eles guardam seus sapatos de couro preto — parte de seu uniforme obrigatório — em casas na aldeia, calçando chinelos para atravessar o rio lamacento em direção às suas casas a de Limon. — Foto: Federico Rios/The New York Times X de 10 Publicidade No fim de 2023, crise hídrica obrigou a hidrovia panamenha a reduzir o número diário de navios que transitam pelo canal de 38 para 22 A água "é o recurso mais importante para as operações", mas "entre abril e agosto, o déficit acumulado de chuvas ficou 35,8% abaixo da média histórica", disse à AFP Erick Cordoba, gerente de recursos hídricos do canal. E não há "nenhum sinal de recuperação a curto prazo", acrescentou Córdoba. 'Sem sinais de recuperação' As previsões indicam que a estação seca de 2027, normalmente entre janeiro e abril, começará um pouco mais cedo do que o habitual e se estenderá até maio. Em 2023 e 2024, o El Niño provocou uma redução nas travessias diárias para 22 e no calado máximo para 13,41 metros. Isso resultou em 20% menos embarcações e uma queda de 17% na tonelagem, sem mencionar as filas mais longas de navios à espera. Outras restrições poderão ser impostas após as que foram suspensas nesta sexta-feira. "Se não conseguirmos encher os lagos em novembro, teremos que apertar os cintos", disse à AFP o ex-administrador do canal, Jorge Quijano. Repercussões mundiais Restrições prolongadas levarão a "custos de envio mais altos e tempos de espera mais longos" e, portanto, a preços mais altos para os consumidores, disse Rebecca Bill Chavez, presidente do Diálogo Interamericano, à AFP. Primeiros deslocados por mudanças climáticas deixam ilha no Panamá 1 de 10 Primeiros deslocados por mudanças climáticas deixam ilha no Panamá — Foto: Martin Bernetti/AFP 2 de 10 O governo panamenho construiu o projeto Nuevo Cartí, na região indígena de Guna Yala, no Caribe, para realocar cerca de 1.200 habitantes de Cartí Sugdupu — Foto: Martin Bernetti/AFP X de 10 Publicidade 10 fotos 3 de 10 Os moradores se mudarão gradativamente a partir da próxima semana de sua ilha distante, a cerca de 15 minutos de barco — Foto: Martin Bernetti/AFP 4 de 10 Eles são os primeiros deslocados pelas mudanças climáticas no Panamá — Foto: Martin Bernetti/AFP X de 10 Publicidade 5 de 10 Os indígenas vivem superlotados e sem serviços básicos em Cartí Sugdupu, uma ilha do tamanho de cinco campos de futebol — Foto: Martin Bernetti/AFP 6 de 10 Arquipélago da região de Guna Yala tem várias casas com risco de inundação — Foto: Martin Bernetti/AFP X de 10 Publicidade 7 de 10 Nuevo Cartí foi construída com um investimento estatal de 12,2 milhões de dólares, em um terreno de 14 hectares pertencente à comunidade que se desloca — Foto: Martin Bernetti/AFP 8 de 10 Os habitantes de Cartí vivem da pesca, do turismo e da produção de mandioca e banana, que colhem na área continental — Foto: Martin Bernetti/AFP X de 10 Publicidade 9 de 10 Laurentino Cortizo, presidente do país (à esquerda, de máscara), entregou chaves e participou de inaugurações — Foto: Martin Bernetti/AFP 10 de 10 Apesar de pequenas, as casas dispõem de dois quartos, sala de estar, sala de jantar, cozinha, banheiro e lavandaria, bem como água e luz — Foto: Martin Bernetti/AFP X de 10 Publicidade Pequena ilha de Cartí Sugdupu pode desaparecer devido ao aumento do nível do mar Segundo Quijano, um navio perde cerca de 200 contêineres para cada redução de 30 centímetros no calado. Isso equivale a centenas de unidades para grandes embarcações que podem transportar até 16 mil pessoas. "Vamos observar um impacto significativo no setor de contêineres", que é a maior fonte de receita do canal, afirmou ele. Mas a empresa de transporte marítimo dinamarquesa Maersk acredita que ainda é "muito cedo" para "especular" sobre o impacto. A rota liga principalmente a China, a Coreia do Sul e o Japão aos Estados Unidos – a origem ou o destino de sete em cada dez contêineres que passam pelo canal. O aumento dos custos pode "potencialmente afetar o comércio dos EUA", disse a analista Natasha Lindstaedt, da Universidade de Essex, na Grã-Bretanha. Se quisesse, o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, poderia argumentar "que a confiança e a credibilidade no canal foram perdidas", disse Lindstaedt. A guerra entre os EUA e Israel contra o Irã aumentou o tráfego no Canal do Panamá, devido à paralisação causada pelo conflito no Estreito de Ormuz, por onde normalmente passa cerca de um quinto do petróleo e gás do mundo. As dificuldades em ambas as rotas "exercem uma pressão real sobre as cadeias de abastecimento globais", observou Bill. Preparando-se para o futuro A autoridade responsável pelo canal planeja construir um novo reservatório de 4.600 hectares no rio Indio, a oeste, como forma de limitar os efeitos de futuras secas nas operações. Mas este projeto não estará pronto antes de 2031. A bacia hidrográfica do canal também fornece água potável para metade dos 4,6 milhões de habitantes do Panamá, por meio de uma infraestrutura projetada há quase um século.