Publicidad1 de septiembre, 2026 - 15h10Al cumplir veinte años de operaciones continuas desde su fundación en 2006, en los que ha atendido a 5.156 naves y movilizado más de 10,6 millones de contenedores, el Terminal Portuario de Guayaquil (TPG), perteneciente a Hanseatic Global Terminals, proyecta sus siguientes pasos: un plan integral de desarrollo que contempla una inversión acumulada de $ 250 millones hasta el periodo 2030-2031. De esa cifra global, durante este 2026 la empresa se encuentra ejecutando un desembolso superior a $ 50 millones, orientados a la adquisición de equipamiento de última generación, tecnología de gestión y fortalecimiento de la infraestructura existente, reveló Luisenrique Navas, gerente general de la terminal.El rubro más destacado de la inversión en curso corresponde a $ 22 millones destinados a la adquisición de dos nuevas grúas de pórtico tipo Super Post Panamax de fabricación china, construidas por la firma ZPMC. Con la orden de compra ya emitida y un tiempo de fabricación estimado de entre catorce y dieciocho meses, el arribo de estos equipos al terminal está previsto para finales del año 2027.PublicidadNavas explicó que las nuevas grúas de pórtico tendrán un alcance operativo de 24 filas de contenedores sobre los buques, lo que permitirá atender a las naves más grandes que navegan a nivel mundial y regional, en configuraciones veinticuatro por tres. En la actualidad, el terminal dispone de cinco grúas operativas, por lo que la incorporación de los dos nuevos equipos elevará la flota a siete grúas. Segunda fase: ampliación de los muelles a 800 metrosTras la llegada e instalación de estas dos primeras grúas Super Post Panamax se dará paso a la segunda fase del proyecto, que contempla la ampliación física del muelle. El frente atracadero actual, que mide 660 metros divididos en dos muelles de 330 metros cada uno, se extenderá progresivamente hasta alcanzar al menos 800 metros de longitud, proceso de obra civil que tomará entre seis y ocho meses de construcción.PublicidadPublicidadAl finalizar el ciclo de ampliación hacia el periodo 2030-2031, la meta de TPG es contar con dos muelles independientes de 400 metros cada uno, apoyados por al menos cuatro grúas Super Post Panamax operando simultáneamente en cada muelle. Esta configuración dotará al puerto de mayor flexibilidad y disponibilidad operativa para recibir embarcaciones, reduciendo los tiempos de estancia y optimizando el despacho de naves. El plan de inversión incluye además la compra de grúas de patio adicionales, camiones, generadores eléctricos, la adecuación de subestaciones y la actualización del sistema TOS, software encargado de la administración operativa del puerto, con el objetivo de elevar la capacidad instalada a 1,5 millones de TEU.‘El dragado debe ir sí o sí’ Sin embargo, Navas advirtió que el desarrollo de las inversiones en el terminal depende también de la navegabilidad en el canal de acceso a Guayaquil. Destacó la urgencia de profundizar el canal de navegación a un calado de 14 o 15 metros, frente al límite de 12,50 metros actual. El gerente general del TPG indicó que hoy las naves de 330 a 360 metros de eslora no pueden ingresar a Guayaquil al límite de su capacidad, lo que impide a los barcos provenientes de Asia navegar directo a la ciudad con plena carga y los obliga a efectuar paradas previas en México, Centroamérica o Colombia para descargar y llegar menos pesados. “La capacidad de estos barcos está limitada hoy día a un calado de 12,50 metros. Si le das más agua bajo la quilla a ese barco, la capacidad de bodega se amplía exponencialmente. Lo que estamos necesitando es que esos barcos tengan mayor capacidad para irse más cargados o llegar más cargados, para poder hacer rotaciones distintas, para acortar distancias entre puertos”, explicó Navas. Indicó que el proyecto de dragado contempla la habilitación de un canal alterno en la zona externa y trabajos de ensanchamiento en el canal interno. El proceso requiere que el Municipio de Guayaquil apruebe el estudio de prefactibilidad presentado por CGU (empresa encargada del dragado) para articular los análisis definitivos con la Subsecretaría de Transporte, el Instituto Oceanográfico y Antártico de la Armada (Inocar) y la autoridad marítima. (I)Publicidad