Los conductores de algunas de las principales ciudades españolas ya están familiarizados con los carriles BUS-VAO, pero otros todavía no conocen estos canales especiales para circular con más de un ocupante. Situados en los accesos de las urbes, fueron creados para evitar la saturación que se vive en horas punta. Actualmente, ya hay activos cinco carriles de este tipo entre las ciudades de Madrid, Valencia, Málaga y Sevilla, aunque se espera que sean ocho cuando se active otro en la capital hispalense y otros dos en Tenerife. El último en ponerse en marcha se encuentra en la A-2 en Madrid. Actualmente en fase de pruebas, incorpora nuevos sistemas de detección de pasajeros que se han denominado radares negros o de ocupación.¿Cómo funcionan estos radares negros?El objetivo de estos dispositivos de control es vigilar que se cumpla la ocupación mínima autorizada en el carril mediante el escaneo del habitáculo. Para ello, el sistema se apoya en la tecnología del ecosistema DGT 3.0 y se compone de:Cámaras fijas sincronizadas: Cada punto de control consta de dos cámaras instaladas a una distancia de entre 50 y 100 metros.Sensores térmicos e infrarrojos que se combinan para captar imágenes nítidas en condiciones de tráfico denso o baja visibilidad.Software con IA que analiza patrones de movimiento y siluetas humanas con una precisión superior al 95% y es capaz de procesar hasta 1.000 vehículos por hora y descarta falsos acompañantes, como mascotas o muñecos.Conectividad 5G y energía solar: Los dispositivos se alimentan de forma sostenible con placas solares y transmiten las imágenes directamente a los servidores de Tráfico en tiempo real.Operan sin emitir destellos de flash ni señales que alerten al conductor, tramitando la sanción de forma totalmente automática.Funcionamiento dinámico y horarios del nuevo carril de la A-2A diferencia del clásico carril BUS-VAO de la A-6, la infraestructura de la A-2 entre Madrid y Alcalá de Henares no cuenta con una barrera física de separación. Se trata de un carril dinámico ubicado en la franja izquierda de la calzada que se gestiona tecnológicamente en tiempo real. La DGT ha delimitado el uso del carril mediante un sistema de balizas luminosas y paneles variables instalados en los pórticos:Balizas verdes encendidas: Indican que el carril BUS-VAO está activo y se permite el acceso o salida por los puntos autorizados.Balizas ámbar encendidas: Prohíben estrictamente incorporarse al carril o abandonarlo en ese tramo de la calzada.Balizas apagadas: El sistema está desactivado y el carril funciona como una vía de circulación general de libre acceso para cualquier conductor.Durante esta fase de pruebas, iniciada este mes de agosto, el carril opera entre las 7:00 y las 9:00 horas de la mañana en ambos sentidos. Por las tardes, se activa entre las 15:00 y las 17:00 horas exclusivamente en sentido salida de Madrid. El tramo actualmente vigilado abarca desde Avenida de América hasta Torrejón de Ardoz, con accesos limitados en puntos específicos como Canillejas y Rejas.