MG necesitó solo un minuto y 57 segundos para recibir 10.000 pedidos del nuevo 07 en China, un registro que deja bastante atrás al MG4, pues aquel tardó cerca de 40 minutos en alcanzar la misma cifra. Tampoco fue una sorpresa completa; antes de abrirse el libro definitivo, la berlina ya había reunido 45.000 prerreservas durante el primer día y poco después alcanzaba las 59.000.El coche ayuda a entender semejante revuelo. Mide 4,88 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,47 de alto, con 2,825 metros entre ejes, y adopta una carrocería fastback de cinco puertas cuyas proporciones recuerdan bastante al Porsche Panamera o al Taycan, aunque aquí la comparación estética no debe llevarnos demasiado lejos. El MG 07 cuesta una fracción de lo que vale el alemán.Hay puertas sin marco, tiradores semiocultos y un alerón eléctrico regulable en cinco posiciones; dentro, la pantalla central de 15,6 pulgadas corona el salpicadero. Según la versión, puede añadir 21 altavoces, asientos delanteros calefactados y ventilados, techo panorámico electrocrómico, asiento del acompañante con posición de gravedad cero (para que nos entendamos, es para que te eches una siesta mientras se carga) y LiDAR. Barato, desde luego; sencillo no parece.La gama reúne 7 versiones, con mecánicas eléctricas puras y una híbrida enchufable. Esta última combina un gasolina atmosférico 1.5 de 110 CV con un motor eléctrico de 207 CV y anuncia 245 kilómetros sin gastar combustible, además de 1.745 kilómetros sumando depósito y batería. Son cifras obtenidas bajo el ciclo chino CLTC, más generoso que el WLTP europeo (que ya es bastante optimista en las estimaciones de autonomía, la verdad), de manera que conviene tomarlas con cierta distancia; MG homologa también 2,91 l/100 km con la batería descargada.Entre los eléctricos hay versiones con batería de 67 kWh, arquitectura de 400 voltios y autonomías de 610 o 650 kilómetros CLTC. La batería de acceso, además, es semisólida y procede de Qingtao. Por encima queda la de 91 kWh suministrada por CATL, que trabaja a 800 voltios, admite cargas 5C y alcanza 845 kilómetros; las potencias disponibles son de 239 y 320 CV.PrecioY llegamos al precio. La campaña de lanzamiento parte de 105.900 yuanes, alrededor de 13.855 euros, mientras que algunas tarifas comunicadas sitúan el PHEV en 108.900 yuanes; el tope de gama se mueve entre 156.900 y 159.900 yuanes, unos 20.300 euros. MG aún no ha confirmado su llegada a Europa y, si finalmente lo hace, difícilmente conservará facturas parecidas. Esa es la parte menos espectacular de la historia, pero también la más realista, que si llega a nuestro continente, el precio se multiplicará por tres o cuatro veces, desgraciadamente.