Egykori építési és beruházási miniszterként Lázár János döntött úgy, hogy miután 2026 októberében visszakerült az államhoz, az M6-os érdi tető és Dunaújváros közötti, illetve az M8-as dunaújvárosi hídhoz kapcsolódó rövid szakaszának üzemeltetését a Mészáros Lőrinc és Szijj László érdekeltségébe tartozó MKIF Zrt.-re bízza, a Tisza-kormány viszont felülvizsgálta ezt a harminc évre szóló konstrukciót. A korábbi miniszter döntése jogilag érvénytelen, és két alternatívát is találtunk, amelyek alapján ugyanez a feladata következő 11 évre 100 milliárd forinttal olcsóbban is ellátható– ezt már az új miniszter, Vitézy Dávid közölte Facebook-posztjában megjegyezve: a Magyar Közút és a korábbi koncesszor M6 Duna ajánlata is az MKIF időarányos vállalási áránál a fenti összeggel olcsóbb. Vitézy azt is megindokolta posztjában, miért nem fogadható el a cég azon magyarázata, hogy az általuk vállalt műszaki tartalom miatt ilyen magas az összeg, amit kapniuk kellene. https://www.facebook.com/vitezydavid/posts/1606975980784420?ref=embed_postMint a közlekedési és beruházási miniszter írja:az útegyenetlenségre vonatkozóan az MKIF-nél előírt 1,81 mm/m helyett a jelenlegi koncesszornak 1,50 mm/m alatti értéket kell biztosítania, vagyis 17 százalékkal szigorúbb követelménynek kell megfelelnie;keréknyomvályúnál MKIF-nél 10,1 milliméter alatti érték lett volna az elvárás, míg a jelenlegi koncesszornak 7 milliméter alatti értéket kell teljesítenie, ész 31 százalékkal szigorúbb követelmény;és ha a csúszásellenállást vesszük, az MKIF esetében 0,5 feletti, a jelenlegi koncesszornál 0,6 feletti érték az előírás, vagyis utóbbinak 20 százalékkal magasabb értéket kell teljesítenie.„Ha ezen az 58 kilométeres szakaszon mindössze 11 év alatt közel 100 milliárd forint a különbség az MKIF konstrukciója és a most feltárt alternatívák között, akkor mekkora többletköltséget jelenthet az adófizetőknek a 2022-ben az MKIF-nek átadott, több mint 1200 kilométeres autópálya-hálózat 35 éves koncessziója?” – vetette fel Vitézy. Megjegyezte: az állam nem fog háromszoros árat fizetni rosszabb feltételekért, mert annak a pénznek sokkal jobb helye van a magyar közúthálózat állapotának javításában. https://hvg.hu/gazdasag/20260710_kozutak-rossz-allapota-utfelujitas-karbantartas-koltsegei-autopalya-koncesszioNyitóképünkön Vitézy Dávid miniszter. Fotó: HVG / Cabrera Martin