多国籍海上防衛同盟、商船の運航再開を目指しサウジアラビアで初の会合を開催

専門家によると、紅海への船舶の復帰には、情報共有、地域の海軍力、抑止力が鍵となる

ロンドン：サウジアラビアが主導し、14カ国が参加する「多国籍海上防衛同盟」は水曜日、初の計画会議を開催し、組織体制を最終決定するとともに、さらなる加盟国の受け入れに向けた道筋をつけた。アブドゥラー・ビン・サレム・アル・シェハリ海軍少将が率いるこの連合軍は、バブ・エル・マンデブ海峡、紅海、アデン湾における航行の自由を保障することで、約3年間にわたる国際海運の混乱に終止符を打つことを目指している。しかし、長年にわたる攻撃が続いている状況を踏まえると、果たしてこの同盟によって商船の迅速な航行再開が本当に促進されるのだろうか。「CMA CGM社は、フランス海軍の護衛を受けてスエズ運河を通過させてきた。したがって、この水路における軍事的な存在感が拡大すれば、海運各社はより積極的に同海域の航行を試みるようになるだろう」と、あるフォワーダーはフランスの海運・物流会社CMA CGM社に言及しつつ、『アラブニュース』に語った。アジアから欧州へ貨物を輸送する責任者たちが、紅海航路の再開に向けた長年にわたる断続的な取り組みの末、誰かが本格的に乗り出そうとしているというニュースを大いに歓迎するのは当然のことだ。何しろ、喜望峰を回航するにはさらに2週間を要するからだ。シドニー工科大学のサンジョイ・ポール准教授は、世界のサプライチェーンが解決策を切実に求めてきたと述べた。「南アフリカの喜望峰を経由する代替ルートは、はるかに長い航路です。ビジネスの観点から言えば、サプライチェーンは長いルートを好みません。遅延や追加の輸送費・保険料が発生し、通常の業務に支障をきたすからです」とポール氏は『アラブニュース』に語った。「さらに、これは積滞や品不足、製品価格の高騰を招き、企業や顧客に影響を及ぼします。もし連合軍が、船舶や乗組員にとって紅海を安全な状態に保つことができれば、輸送時間と関連コストを削減することで、企業、世界貿易、そして消費者に大きく貢献することになるでしょう」今週行われる協議を通じて、その仕組みがより明確になるだろう。バーレーン、バングラデシュ、コモロ、ジブチ、エジプト、ヨルダン、クウェート、パキスタン、カタール、ソマリア、スーダン、トルコ、イエメンもこの枠組みに署名している。アズール・ストラテジーのニール・クイリアム代表取締役は、この枠組みにおいては、海軍による哨戒活動と情報共有、監視・早期警戒、港湾やインフラの保護、そして紅海を挟んだ双方の連携を組み合わせる必要があると述べた。「成功は、参加国の数よりも、主要国が実質的に参加するかどうかによって決まるだろう。エジプト、トルコ、パキスタンは確かな海軍能力をもたらし、ジブチとソマリアは地理的優位性と現地へのアクセスを提供してくれる」と、クイリアム氏は『アラブニュース』に語った。「この連合軍を機能させるために必要な『魔法の数字』のような国数は存在しない。 互いに補完し合う能力を持ち、作戦面で協力する意思のある5、6カ国の方が、主に紙の上だけで存在するはるかに大規模な連合軍よりも価値があるだろう」中東海上防衛連合軍には当初14カ国が参加しており、サウジアラビア国防省当局者は、他の国々が同連合軍の憲章に加盟するための門戸は引き続き開かれていると述べた。 （SPA写真）2020年の紅海評議会の設立に言及し、クイリアム氏は、その経験から、各国を集めることは「比較的容易」であったことが示されたが、その機能をさせるために不可欠な情報共有や作戦上の調整こそが、はるかに困難であることが判明したと述べた。それにもかかわらず、サウジアラビア国防省当局者は、最近、米国とイランの対立がバブ・エル・マンデブ海峡・紅海・アデン湾の航路にまで波及している状況下でも、他の国々が連合軍の憲章に加盟する道は依然として開かれていると述べた。多国籍海上防衛連合軍の司令官、アブドゥラー・ビン・サレム・アル・シェハリ少将。（SPA）2024年初頭からスエズ運河を行き来する紅海の商船を標的にしてきた、イランの支援を受けるイエメンのフーシ派民兵組織は、先月、バブ・エル・マンデブ海峡で船舶を攻撃した。クイリアム氏は、UAEが「この地域でも屈指の能力を持つ海軍と、イエメンおよび紅海における豊富な経験」を誇り、オマーンが「多くの連合軍加盟国にはないフーシ派との接点」を有していることから、両国がもたらし得るメリットを指摘した。「両国の参加は、このイニシアチブを強化するだろう。より広く見れば、海上連合軍はリスクを軽減することはできるが、不安定さの政治的要因を取り除くことはできない。また、混乱によるコストと予防コストの間には根本的な不均衡がある」と彼は付け加えた。「安価なフーシ派のドローンは、船舶に航路変更を余儀なくさせ、保険料を押し上げる一方、海軍の存在を維持するには莫大な費用がかかる。成功の尺度は、より多くの船舶が紅海に戻り、保険料や輸送コストが低下し始めるかどうかだ」アンカラ・ハジ・バイラム・ヴェリ大学の准教授であり、退役海軍中尉でもあるブラク・サキル・セケル氏は、この連合軍の成功の可能性についてより懐疑的であり、もしこれらが成功の尺度であるならば、この連合軍は「即効的な解決策」にはならないと強調している。その理由は、海上保険が保険数理上の事実と実現したリスクに基づいており、その結果、非対称攻撃の危険性が継続している限り、リスクプレミアムは依然として極めて高額な水準にとどまるためである。「（ドナルド）トランプ政権が米国国際開発金融公社（USIDFC）に対し、前例のない400億ドル規模の政治リスク再保険のセーフティネットを構築するよう指示したにもかかわらず、民間保険市場は依然としてほぼ麻痺した状態にある」とセケル氏は『アラブニュース』に語った。「大手相互海上保険会社は、同地域に対する戦争リスク補償を完全に撤回しており、提供を継続している会社でも保険料は1,000％以上上昇している。引受価格を決定づけるのは、政治的なセーフティネットではなく、船体損失が発生する数学的な確率なのだ」さらに、セケル氏は、この連合軍が、米国主導の「プロスペリティ・ガーディアン作戦」やEU主導の「アスピデス作戦」が掲げた「商業航行に対する明確な保護」という目標の達成に失敗した事態を再現する恐れがあると警告した。「根本的に、どちらの作戦も以前の戦略的均衡を回復させることはできなかった。危機が深刻化するにつれ、西側諸国の海軍は深刻な政治的対立に悩まされ、欧州の主要国は単一の米国指揮下での活動そのものを拒否した」とセケル氏は付け加えた。2026年8月10日、国際的に承認されたアデン拠点のイエメン政府が支配するモカ市に対するフーシ派の攻撃の翌日、モカ港の桟橋には破片が散乱していた。（AFP通信写真）しかし、クイリアム氏は、サウジアラビア主導の連合軍の主な強みのひとつは、航行の自由、エネルギー輸出、貿易の保護に直接的な利害関係を持つ地域勢力が主導している点にあり、さらにそれがワシントンが求める地域的な負担分担の要請にも合致していると指摘した。「米国は、地域のパートナーに対し、自らの安全保障に対してより大きな責任を担うことをますます求めており、それによって米国自身は作戦上の負担を負うことなく、重要な情報提供者および支援パートナーとしての立場を維持できるようになる」と彼は述べた。