Κέρδη, σε όλους τους κλάδους, καταγράφει η ναυτιλιακή βιομηχανία, ως αποτέλεσμα των έντονων διαταραχών που προκαλούν στη μεταφορική αλυσίδα οι γεωπολιτικές εντάσεις και οι συγκρούσεις τόσο στη Μέση Ανατολή όσο και στη Μαύρη Θάλασσα.Τα δεξαμενόπλοια βρίσκονται μεν σε θέση «οδηγού», με τους ναύλους να έχουν φτάσει σε ορισμένες περιπτώσεις έως και τα 800.000 δολάρια την ημέρα, αλλά σε πολύ υψηλά επίπεδα βρίσκονται και οι ναύλοι στα containerships, ενώ δυνατές επιδόσεις επιτυγχάνουν και τα bulk carriers.Σε μία περίοδο που οι περισσότερες εισηγμένες στο αμερικανικό χρηματιστήριο ναυτιλιακές εταιρείες παρουσιάζουν ισχυρή κερδοφορία, τέσσερις Έλληνες πλοιοκτήτες, η Σεμίραμις Παληού και οι Γιώργος Γιουρούκος, Αριστείδης Αλαφούζος και Σταμάτης Τσαντάνης περιγράφουν, κατά τη διάρκεια ενημέρωσης των θεσμικών επενδυτών, πώς επηρεάζεται ο κλάδος τους από τις γεωπολιτικές αναταραχές και τις συγκρούσεις.Αριστείδης Αλαφούζος: Πιέσεις σε τρεις αρτηρίεςΣτον τομέα των δεξαμενόπλοιων ο διευθύνων σύμβουλος της Okeanis Eco Tankers Αριστείδης Αλαφούζος, αναλύει το πώς και το γιατί ο κλάδος, παρά τις «αναταραχές», βγαίνει στο τέλος της ημέρας κερδισμένος, καθώς και τους λόγους που η αγορά θα έχει θετική πορεία και όταν θα επιτευχθεί ομαλοποίηση των συνθηκών.Υπογραμμίζει ότι σήμερα ο τομέας δέχεται ταυτόχρονα πιέσεις σε τρεις από τις σημαντικότερες ενεργειακές αρτηρίες του κόσμου: τα Στενά του Ορμούζ, την Ερυθρά Θάλασσα και τη Μαύρη Θάλασσα.«Ο συνδυασμός αυτός είναι πρωτοφανής για τη σύγχρονη αγορά δεξαμενόπλοιων. Η κατάσταση παραμένει ρευστή και οι συνθήκες μπορούν να αλλάξουν πολύ γρήγορα» σημειώνει ο κ. Αλαφούζος και εξηγεί:Οι διελεύσεις από τα Στενά του Ορμούζ θα ανέκαμπταν βάσει του μνημονίου κατανόησης του Ιουνίου, όμως η ανάκαμψη παραμένει ιδιαίτερα ευαίσθητη, καθώς η νέα κλιμάκωση έχει οδηγήσει σε μείωση των διελεύσεων από τον Ιούνιο.Στη Μαύρη Θάλασσα, οι επιθέσεις εναντίον δεξαμενόπλοιων και υποδομών εξαγωγής συνεχίζουν να διαταράσσουν τις φορτώσεις των πλοίων και να ενισχύουν την αναποτελεσματικότητα.Στην Ερυθρά Θάλασσα, η απειλή νέων επιθέσεων οδηγεί περισσότερη ναυτιλιακή κίνηση γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, προσθέτοντας νέα τονομίλια και ενισχύοντας περαιτέρω την διατάραξη του παγκόσμιου εμπορίου.Ο κ. Αλαφούζος χρησιμοποιεί, για παράδειγμα, το ταξίδι ενός σούπερ τάνκερ τύπου VLCC, το οποίο θα μπορούσε να έχει διπλάσια διάρκεια σε σχέση με το παρελθόν, εφόσον αποφύγει το Στενό του Bab el-Mandeb.Σημαντικό χαρακτηρίζει και το ισοζύγιο πετρελαίου. Σύμφωνα με όσα ανέφερε, ο IEA αναμένει επί του παρόντος ότι η προσφορά το 2026 θα μειωθεί κατά περίπου 3,7 εκατ. βαρέλια την ημέρα, έναντι μείωσης της ζήτησης κατά περίπου 1 εκατ. βαρέλια την ημέρα.«Με άλλα λόγια, η προσφορά έχει μειωθεί σχεδόν τέσσερις φορές ταχύτερα από τη ζήτηση. Από την έναρξη της σύγκρουσης, τα αποθέματα έχουν μειωθεί κατά περίπου 3,8 εκατ. βαρέλια την