Autunno 1926, dalla fusione dei due giganti ingegneristici Daimler-Motoren-Gesellschaft (fondata da Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach) e la Benz & Cie. (Creazione di Karl Benz) nasce ufficialmente la Daimler-Benz. Per celebrare l'avvenimento, le due aziende uniscono le forze su un progetto straordinario, che secondo gli esperti ha segnato una svolta indelebile nella storia mondiale dell'automobile. Questo modello è la Mercedes-Benz Typ 630 K, dove K significa Kompressor, che fa scalpore al Salone di Berlino di quell'anno. E' considerata la prima supercar da turismo della storia globale dei motori e capostipite di tutte le Frecce d'Argento. Come è facile immaginare la principale innovazione riguardava appunto il motore (un sei cilindri in linea da 6,2 litri) che era dotato di un inedito sistema di sovralimentazione tramite compressore volumetrico. Questo 'boost' - che faceva salire istantaneamente la potenza da 110 a ben 160 Cv - si otteneva premendo a fondo il pedale dell'acceleratore. E quando ciò accadeva il propulsore emetteva un urlo meccanico diventato leggendario. Per l'epoca, si trattava di una potenza mostruosa e quasi fantascientifica tanto che permetteva alla Mercedes-Benz Typ 630 K di raggiungere e superare la velocità massima di 145 chilometri orari. Questa andatura - va sottolineato - sembrava quasi impossibile sulle strade degli Anni '20, dove normalmente si viaggiava a 40-50 km/h. Nella Typ 630 K i leggendari tre tubi di scarico flessibili cromati uscivano dal lato destro del cofano e.quel dettaglio visivo divenne il simbolo universale delle Mercedes-Benz sovralimentate, aggiungendo valore e riconoscibilità a questa prima K. L'auto univa queste prestazioni 'pazzesche' per il tempo a un comfort di altissimo livello. E il successo commerciale fu immediato perché I clienti facoltosi - il prezzo del 1926 era pari a 24 e 28mila Reichsmark (RM) cioè 140mila euro odierni - potevano viaggiare rapidamente per l'Europa in totale relax. Possedere una Typ 630 K significava dominare le strade e farsi ammirare ovunque. Ecco perché Il fascino della nuova Mercedes-Benza superò rapidamente i confini della Germania, attivando la creatività di innumerevoli carrozzieri che si aggiunsero al reparto interno di Sindelfingen. È il caso del leggendario maestro francese Jacques Saoutchik che realizzò capolavori di Art Déco sul telaio 630 K, della Carrozzeria Castagna, degli Stabilimenti Farina. Ma anche del famoso atelier di Berlino Erdmann & Rossi e della francese Hibbard & Darrin e Harrington fondata però da due americani. Il telaio della Typ 630 K era accorciato rispetto alla versione normale (la K divvene sinonimo anche di Kurz) e questo passo ridotto garantiva una maneggevolezza e una stabilità superiori alla 630 di base. I freni e le sospensioni rappresentavano lo stato dell'arte dell'epoca.