Embraer: a trajetória da gigante brasileira que 'sobreviveu ao próprio funeral'Empresa de aviação encontrou clareza no momento mais difícil, apostou em algumas áreas e conseguiu se reerguer. Crédito: Ariel Liborio (Edição)A Embraer, terceira maior fabricante de jatos de passageiros, está em ascensão com a crescente demanda por seus aviões menores, jatos particulares e militares. Em 2021, entregou 141 aeronaves, e em 2026, espera-se 255. Com uma carteira de encomendas recorde de US$ 34,5 bilhões, a empresa considera entrar no mercado de jatos maiores, desafiando Airbus e Boeing. Francisco Gomes Neto, presidente da Embraer, vê potencial de crescimento, mas a decisão de competir com as gigantes ainda está em discussão.Alguns aviões de passageiros recebem nomes com letras e números puramente utilitários: pense no A380 da Airbus. Ocasionalmente, as gigantes da indústria aeroespacial buscam transmitir algo mais nobre. O 787 Dreamliner da Boeing apresenta uma imagem de conforto moderno; o A320neo da Airbus destaca o uso da mais recente tecnologia em aviação. A Embraer, a terceira maior fabricante mundial de jatos de passageiros, adota uma abordagem mais direta. Desde 2017, comercializa seu jato regional E2, com baixo consumo de combustível, como o “Caçador de lucros”.PUBLICIDADEA empresa brasileira tem um porte muito menor que o da Airbus e da Boeing. Mas teve alguns anos notáveis. A demanda está disparando não só por seus aviões de passageiros menores, mas também pelos jatos particulares e militares que oferece. Em 2021, a empresa entregou um total de 141 aeronaves. Este ano, esse número pode chegar a 255. Em 24 de julho, a empresa anunciou que sua carteira de encomendas atingiu o recorde de US$ 34,5 bilhões. Francisco Gomes Neto, presidente da Embraer, vê uma oportunidade de “crescimento substancial” pela frente. Os investidores concordam. Desde o início de 2021, o preço de suas ações subiu cerca de dez vezes, superando em muito o da Airbus ou da Boeing. PublicidadeAlguns agora especulam que a Embraer pode entrar no mercado de jatos maiores, competindo diretamente com as duas gigantes da indústria aeroespacial.Leia tambémThe Economist: Por que o Pix, amado pelos brasileiros, atraiu a ira de Donald TrumpThe Economist: Do perturbador ao francamente bizarro, esta é a visão do futuro de Elon MuskA Embraer está se beneficiando de uma série de fatores favoráveis. Atualmente, as companhias aéreas precisam esperar de oito a dez anos por uma aeronave de grande porte de corredor único da Airbus ou da Boeing, que juntas têm uma carteira de encomendas de 16 mil jatos de passageiros, devido à crescente demanda por viagens aéreas e aos problemas de longa data na cadeia de suprimentos que remontam à pandemia de covid-19. Isso levou a um aumento na demanda pelo E2, menor em tamanho, que pode ser entregue em menos de dois anos.A crescente preferência por viagens diretas entre aeroportos menores, em vez de conexões por meio de grandes centros, impulsionará ainda mais a demanda por aeronaves menores para operar novas rotas, afirma Ron Baur, da Azorra, uma empresa de leasing que tem mais de 50 aeronaves E2 encomendadas. O único concorrente direto da aeronave em termos de tamanho é o A220 da Airbus, em um mercado que a Embraer prevê em 8,5 mil aeronaves desse tipo nas próximas duas décadas. PublicidadeComo destaca Gomes Neto, mesmo que esse número seja apenas metade e a Embraer receba metade das encomendas, a demanda ainda ocupará sua capacidade de produção por 20 anos. Além disso, o jato E-175 da Embraer, ainda menor, é a única aeronave em produção disponível para companhias aéreas regionais nos Estados Unidos, devido a acordos coletivos com os sindicatos de pilotos que restringem o tamanho máximo da aeronave que podem utilizar.Além disso, há o aumento nas vendas de jatos particulares que vem ocorrendo desde o início da pandemia. A Embraer domina o mercado de modelos de pequeno e médio porte. Seu Phenom 300, com capacidade para até dez passageiros, é o mais vendido em sua categoria há 14 anos. O aumento expressivo dos gastos com defesa em todo o mundo também impulsionou os pedidos do KC-390, um avião de transporte militar. E uma participação majoritária na EV , uma empresa de táxi aéreo, parece uma aposta mais segura agora que o vasto número de startups do setor foi reduzido a um punhado de sobreviventes viáveis.PublicidadeApresentação do Gripen F, na Suécia; primeiro caça para dois pilotos produzido pela Saab em parceria com a Embraer Foto: Luciana DyniewiczAinda assim, Gomes Neto acredita que deve “preparar a empresa para um novo ciclo de produtos que sustentem um crescimento mais ambicioso”. Uma possibilidade é fabricar um grande jato executivo. Uma medida mais ousada e arriscada seria desenvolver um jato comercial maior para competir com a Airbus e a Boeing, que devem lançar substitutos para seus principais aviões de fuselagem estreita no final da década de 2030. Nenhuma das duas empresas tem muitos incentivos para fazer grandes investimentos enquanto os modelos atuais estiverem vendendo bem, o que poderia criar uma oportunidade para a Embraer.Romper com o domínio do duopólio seria uma tarefa gigantesca. A tentativa da Bombardier quase a levou à falência e terminou com a venda forçada do programa por um valor simbólico para a Airbus em 2018 (onde se tornou o A220). Guillaume Faury, CEO da Airbus, alertou a Embraer para que “pensasse duas vezes”. No entanto, as recompensas de conquistar mesmo uma pequena fatia de um mercado que a Boeing estima em 36 mil jatos nas próximas duas décadas seriam muito maiores do que as de um novo jato executivo. Ron Epstein, do Bank of America, afirma que isso levaria a Embraer a um “novo patamar”.A Embraer talvez nunca mais tenha uma oportunidade como esta para colocar em prática sua experiência na fabricação e comercialização de jatos comerciais. Gomes Neto destaca que, em cerca de 20 anos, a empresa certificou quase 20 novas aeronaves — um desempenho impressionante. A reputação da empresa significa que os potenciais clientes a levariam a sério. Mas ela precisaria encontrar parceiros para investir parte dos cerca de US$ 10 bilhões necessários para o desenvolvimento da nova aeronave, afirma Alberto Valerio, do UBS, incluindo talvez um fabricante de motores e outros fornecedores, além de clientes e investidores externos.PublicidadeHá rumores de que a Embraer divide opiniões sobre se deve ou não desafiar o duopólio. Felizmente, a empresa tem bastante tempo para tomar uma decisão. Como insiste Gomes Neto: “Estamos muito satisfeitos com a situação atual”.Este conteúdo foi traduzido com o auxílio de ferramentas de Inteligência Artificial e revisado por nossa equipe editorial.Saiba mais em nossa Política de IA.