NoticiaLa mayoría de las marcas de autos trabajan intensamente en el desarrollo de este tipo de tecnología diseñada para el transporte de personas.La operación de los aerotaxis requiere un complejo proceso de regulaciones para que su tráfico sea seguro, pues un roce sería fatal. Foto: Volocopter.31.07.2026 22:10 Actualizado: 31.07.2026 22:13
Si la vida de muchas marcas de autos, especialmente las occidentales, se desenvuelve en un ambiente turbulento causado por la explosión de los fabricantes chinos que están inundando sus calles y las del mundo con toda suerte de variantes de vehículos eléctricos y a precios destructivos para sus competidores, a estas empresas automotrices se les abre otro gran frente de oportunidades y desarrollo en el cual se desmontan las llantas a cambio de las hélices de los drones.No es una fantasía. La producción de aparatos aéreos para cortos tramos entre ciudades y sobre todo para surtir aeropuertos y así permitir una mayor fluidez de pasajeros que no pierdan tiempo en los atascos de las ciudades ya no es la historia de los carros que salían del garaje de las casas, desplegaban alas, se impulsaban en la autopista y volaban. Eso está ya en el archivo de las ideas, pero no la necesidad de otro tipo de movilidad.¿Cómo funcionan?Los drones, en todos los tamaños, desde los juguetes hasta los taxis aéreos, pasando por toda suerte de sofisticadas aplicaciones comerciales y militares, funcionan con motores eléctricos.Esta tecnología les permite operar masivamente sobre las ciudades porque produce mucho menos ruido y tienen todos el concepto VTOL (Vertical Take off and Landing), es decir, la funcionalidad de salir y llegar en vuelo vertical que no requiere plataformas tan especializadas. Por supuesto, son mucho más baratos que los helicópteros y su autonomía está calculada para esos tramos cortos con alta eficiencia. Por ahora, porque a medida que haya baterías más eficientes y especialmente livianas, que en estos drones son un lastre muy limitante, los alcances y velocidades serán mayores.En 2024, frente al Palacio de Versalles se realizó con éxito el primer despegue EVTOL del mundo. Foto:Volocopter.Todo este boom ocupa lo que ahora se llama la aviación por “debajo de los 1.000 metros” para no interferir con el tráfico convencional de aeropuertos y el de algunas ciudades donde el helicóptero tiene un papel importante para mover ejecutivos inclusive entre sus edificios, como es el caso de São Paulo (Brasil), donde hay registrados 400 de esos aparatos convencionales que usan más de 260 helipuertos en las terrazas de grandes edificios.Diariamente se hacen cerca de 1.300 vuelos ejecutivos de este nivel, a pesar de su costo, porque el precio de base y la operación de un helicóptero son muy altos a cambio de lo que ofrecerán los drones, aunque no serán propiamente transporte popular.Factores que impulsan el interés de la industria automotriz en este espectro¿Cuál es el interés de la industria automotriz en este nuevo espectro? Por supuesto, negocios. Los analistas consideran que los taxis aéreos generarán un movimiento estimado en 32.000 millones de dólares en 2035.Por supuesto, deben subirse a esa nueva movilidad y están metidos todos en los desarrollos, que los hay en varios países, donde exploran variantes técnicas muy diversas en el funcionamiento y disposición de los motores, pero todas circunscritas a vehículos con poca capacidad de pasajeros, típicamente cuatro, como un taxi terrestre.Xpeng, firma china líder en el tema de los carros voladores —que ya no lo son—, tiene pedidos de 7.000 unidades que, una vez pasadas las validaciones finales, deberían operar a finales del año entrante, mayoritariamente, en sus grandes ciudades.VTOL. Foto:Revista MotorToyota hizo una asociación con la firma estadounidense Joby. Ehang, una corporación china, ya cuenta con aparatos totalmente certificados que, además, funcionan sin pilotos. ¡Uf!Aridge es la división aérea del gigante chino Xpeng, cuyos otros brazos son automóviles de su propia cosecha, además de una intensa actividad en la inteligencia artificial y en el espacio.Aerofugia, conocida desde años atrás por sus avances en el tema y que es parte del Grupo Geely, también está casi lista para operar sus aerotaxis apenas queden certificados. Geely es accionista de Mercedes y Re-nault, socia de Ford en España y dueño total de Volvo. LEA TAMBIÉN Terrafugia, de Estados Unidos, empezó desde hace mucho con un carro, ese sí con llantas, volador, pero nunca logró difundirlo y fue comprada por Geely.Archer, también de Estados Unidos, está asociada con el grupo automotor Stellantis (Fiat, Peugeot, Opel, Jeep, Dodge, RAM, DS, Citroën.Ni Ford ni General Motors están directamente en este movimiento, aunque Cadillac mostró un prototipo para esta nueva especie de naves. BMW ha colaborado en proyectos con sus diseños, pero está mucho más enfocada en los humanoides para las plantas que en los drones.Taxis aéreos. Foto:Revista Motor.Volkswagen ha sufrido por litigios legales con la firma china Pantuo Aviation y canceló su participación en 2024 sin que por ello haya desistido de volar en esta nueva órbita. Más bien le es imperativo abrir este frente ante sus crecientes debilidades con sus carros en Europa y en China, donde ha perdido una gran parte de su participación en la tabla de la cual fue líder durante muchos años.Honda está en ese plan de vuelo, pero lo hace con sus propias herramientas internamente. Otro grupo chino, GAC, tiene su división pertinente llamada Govy SirCab. LEA TAMBIÉN Hyundai es muy fuerte en el asunto y trabaja intensamente con Supernal, junto con la oficial industria aeroespacial coreana, y desde hace tiempo ha expuesto en los salones de autos muestras de sus ideas para los taxis voladores.Porsche está asociado en el tema con Eve Air Mobility, del grupo Embraer. Mercedes invirtió fuertes sumas en Volocopter. Mitsubishi avanza en el proyecto Cavorite X7, en compañía con MHI Aviation y Horizon Aircraft, que es parte del enorme conglomerado financiero e industrial de esa firma.En India están muy despiertos. ePlane Company ya voló el prototipo E200X para dos pasajeros con rango de 100 kilómetros pensado para ambulancia. Sarla Aviation es más ambiciosa con un taxi para siete personas llamado Shunya para trabajar en Bangalore, donde hay 15 millones de habitantes. LEA TAMBIÉN De manera independiente, pero con miras a surtir todas las potenciales demandas, Boeing y Airbus hacen sus tareas. Los norteamericanos tienen una filial dedicada, Wisk Aero, y se centran en máquinas sin piloto. Los franceses hace rato prueban el CityAirbus NextGen.Naturalmente, las aerolíneas son destinatarias de los servicios de los aerotaxis. Delta trabaja paralelamente con Joby Aviation y United con Archer Aviation y Eve Air Mobility. Con toda seguridad, otros grandes transportadores tendrán que estar al tanto de los avances de estos alimentadores de sus rutas.GAC Govy. Foto:Daniel Otero.Poco a poco, la telaraña se irá extendiendo. De nuevo los chinos llevan una ventaja importante, aunque no determinante, acrecentada porque las firmas occidentales tienen ahora en la mira restricciones de funcionamiento y sobrecargas de precios cuando en su paquete accionario aparezcan compañías de ese país con alta participación. Además, las autoridades de Estados Unidos son muy celosas en la protección de los datos personales de sus ciudadanos, lo que pesará cuando estos empiecen a circular en las redes sociales y plataformas que se desarrollen alrededor de estos transportes.Hay más barreras porque no es solo un asunto de poner a volar los taxis. Simultáneamente está en curso todo un complejo proceso de regulaciones de su tráfico y operaciones, porque en el largo plazo se va a dar el fenómeno de un peligroso trancón aéreo en el cual los raspones y roces de espejos son fatalidades. LEA TAMBIÉN Paralelamente, el mundo de los humanoides se expande a todo vapor. Tesla dijo que su prioridad en el corto plazo ya no son los autos con los cuales electrificó mayoritariamente al mundo, sino los robots desarrollados para funciones de trabajo en sustitución de los operarios.La planta de Fremont donde hacía el antiguo Modelo S y el X fueron desmontadas para darle paso a la división Optimus de los robots. En taxis, sigue en tierra con los autónomos, pero no se descarta que, en algún impulso de Elon Musk, aparezca en el nivel de los 1.000 metros.Los humanoides son otra gigantesca industria en plena efervescencia y en el automóvil es un gran potencial consumidor de sus servicios. Ya los hay en las plantas de carros, donde están programados para hacer operaciones exactas que garantizan la perfecta calidad de los montajes.Cada movimiento de sus “órganos” queda registrado en los computadores de seguimiento y esta información ya no reside en la estación de trabajo, sino que viaja por todas las unidades afines que haya en otras fábricas del mundo de manera inmediata, desde donde dictan correctivos inmediatos y acumulan información sobre el flujo de las cadenas de montaje. Para completar, las fábricas con los humanoides tienen apenas una tenue iluminación para las funciones de los verdaderos humanos porque los robots no necesitan luz para trabajar.JOSÉ CLOPATOFSKYDIRECTOR DE MOTOR Sigue toda la información de Tecnología en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
