ホルムズ海峡は2026年2月下旬から封鎖されている。通常時、この海峡には1日あたり約2,000万バレルの原油が通過しており、これは世界の総供給量の5分の1近くに相当するほか、世界の液化天然ガス（LNG）の約5分の1もここを通過している。2月28日に米国とイスラエルがイランに対する軍事作戦を開始すると、テヘランは国際海運を標的とした報復措置を講じた。その結果、戦争リスク保険が利用できなくなり、海峡を通る船舶の往来はごくわずかへと激減した。3月末までに、代替ルートによって通常の輸送量の約3分の1しか回復しなかった。ホルムズ海峡の封鎖に直面した湾岸諸国は、輸出ネットワークの適応においてかなりの回復力を示した。サウジアラビアは、紅海沿岸のヤンブーへ1日最大350万バレルの原油を輸送可能な「東西パイプライン」への依存度を高めることで、この取り組みを主導した。 そこから、紅海とアデン湾を結ぶバブ・エル・マンデブ海峡を経由して、アジアおよび欧州市場への輸出が継続された。紛争開始から6月にかけて、この海路は湾岸諸国の海上輸出の大部分を輸送するために利用された。同海峡を通る石油の流通量は1日あたり740万バレルに達し、これは世界生産量の約7％に相当する。前年同期の420万バレルから大幅に増加した。 ヤンブーでの積載量だけでも、前年同期の100万バレル未満から1日あたり約400万バレルに増加した。この安全弁は持ちこたえていた。しかし7月20日、フーシ派はサウジアラビアの船舶に対する海上封鎖を宣言した。その数日後、彼らはイエメン沖でサウジアラビアのタンカー2隻を攻撃し、うち1隻を炎上させた。バーレーンにある米海軍主導の情報センターは、バブ・エル・マンデブ海峡付近にミサイルやドローンが配備されていると警告した。 サウジアラビアは1隻が攻撃を受けたことを確認し、世界の原油価格は5月以来初めて1バレルあたり100ドルを突破した。ホルムズ海峡の封鎖を補っていたこの航路が、今度はそれ自体が攻撃の対象となった。イランが2つの戦略的海上要衝に同時に圧力をかけることができたのは、これが初めてのことだった。 湾岸地域の主要な海上交通路が、同じ週に両方とも脅威にさらされ、この地域のエネルギー輸出を長年にわたり支えてきた2つのルートへの依存が露呈した。現在の危機は、湾岸地域がこれら2つの主要な海上要衝への依存を減らすための長期的な取り組みを加速させている。 サウジアラビアは、紅海に至る東西パイプラインを1日あたり200万バレル分拡張する案を検討しているほか、クウェート、バーレーン、カタールと予備協議を行い、湾岸からの追加原油輸出をこの輸送ルートに接続する計画を進めている。イランは初めて、2つの戦略的海上要衝に対して同時に圧力をかけることに成功した。ザイド・M・ベルバギ一方、アラブ首長国連邦（UAE）は、フジャイラに至る東西原油パイプラインの建設を加速させており、2027年までに1日あたり最大200万バレルの輸送が見込まれているほか、精製製品用の多燃料パイプラインの整備も進めている。イラクは、クルディスタン・トルコ間のパイプライン網を通じた輸出拡大計画を承認しており、南部の油田をトルコ、ヨルダン、そして将来的にはシリアへの輸出ルートに接続することを目的としたバスラ・ハディサ間パイプラインの建設を進めている。これらのプロジェクトは総じて、輸出ルートの多様化を図り、脆弱な海上回廊への依存度を低減しようとする、地域全体にわたる取り組みを反映している。サウジアラビアの回復力は、物理的な輸出インフラの枠を超えても及んでいる。同国の王国における国営石油会社であるアラムコは、すでに日本と韓国で戦略的な石油貯蔵施設を運営しており、供給途絶期間中に輸送ルートが変更されても、契約上の義務を継続して履行することが可能となっている。これらの備蓄は、供給途絶の初期段階において貨物の再手配や供給の維持に必要な貴重な時間を確保し、通常の輸送ルートが徐々に復旧するまでの間、顧客への直接的な影響を軽減する。同時に、王国は物流面でもかなりの柔軟性を示している。例えば、1日あたり250万バレルの輸送能力を持ち、アラムコが15％の株式を保有するスメド（Sumed）パイプラインを利用して、エジプト経由で貨物を迂回させることも可能だ。サウジアラビアとイランの両方の原油の最大の買い手である中国は、供給の混乱を防ぐことに直接的な経済的利害関係を持っている。ザイド・M・ベルバギアジア向けの船積みは、その場合、喜望峰を回航しなければならず、航海期間が最大4週間延長され、1回の輸送コストが500万ドル以上増加することになるが、こうした代替ルートにより、輸出が引き続き国際市場に届けられることが保証される。これは、サウジアラビアが石油輸出を維持しつつ、輸出インフラの多様化に向けた長期的な取り組みを加速させている能力を反映している。したがって、課題はもはや、湾岸諸国が世界市場への供給を継続できるかどうかではなく、輸送コスト、保険料、納期が上昇し続ける中で、効率的に供給できるかどうかにある。前述のプロジェクトは、レジリエンス（回復力）の向上に向けた重要な一歩ではあるが、湾岸諸国の海上貿易への構造的な依存を解消することは難しいだろう。 したがって、戦略的な優先課題は、特定の単一の輸送ルートへの依存度を低減させる、相互に補完し合う輸出ルートのネットワークを拡大し続けることであるべきだ。より多様化された輸出体制があってこそ、将来の危機が発生しても、湾岸諸国の産油国が残された単一のルートに依存する事態を回避できる。しかし、インフラだけではリスクを完全に排除することはできない。 持続的なレジリエンスは、効果的な外交にかかっている。中国はこの点で建設的な役割を果たすのに適した立場にある。2023年のサウジアラビアとイランの和解を仲介した北京は、すでにこの地域の主要なライバル間の対話を促進する能力を実証している。サウジアラビアとイランの両方の原油の最大の買い手である中国は、湾岸諸国からのエネルギー輸出が長期にわたり途絶える事態を防ぐことにも、直接的な経済的利害関係を持っている。 もし北京がリヤドとテヘラン間の対話の再開を仲介できれば、人道支援や経済的譲歩と引き換えに、フーシ派による商船への攻撃を削減する措置を含め、紅海における緊張緩和に必要な条件を整える一助となるだろう。ザイド・M・ベルバギ氏は、政治評論家であり、ロンドンと湾岸協力理事会（GCC）地域を拠点に個人顧客への顧問を行っている。X: @Moulay_Zaid