Noticia Exclusivo suscriptores Carlos Felipe Pardo, fundador de la ONG Despacio, habla de cómo debe ser la infraestructura para que ciclistas se quieran subir al sistema.Bicicletas y metro de Bogotá Foto: Alcaldía de Bogotá30.07.2026 18:21 Actualizado: 30.07.2026 18:21
Sin lugar a dudas, la llegada de la primera línea del metro transformará la vida de miles de bogotanos, pero, advierten expertos, el éxito del sistema no dependerá únicamente del funcionamiento de los vagones, sino de aspectos como el acceso de ciclistas a las estaciones. LEA TAMBIÉN Carlos Felipe Pardo, fundador de la organización Despacio y referente internacional en urbanismo, habló con EL TIEMPO, a propósito del segundo diálogo de Metro20, sobre el diseño de ciclorrutas, parqueaderos y hasta vagones para ciclistas, una discusión clave en una ciudad en la que cada día se hacen unos 900.000 viajes pedaleando.¿La construcción de cicloparqueaderos en las estaciones atrae más usuarios? Sí, hay muchísimos ejemplos en el mundo que han demostrado que el hecho de tener espacios para bicicletas en un sistema de transporte masivo mejora la captación del sistema, es decir, la demanda, porque el área desde donde van a llegar usuarios se amplía de manera significativa. La gente que llega a pie viene de un recorrido de unos 500 metros alrededor de la estación, mientras que cuando llegan en bicicleta, esos usuarios pueden venir de distancias hasta de 3 kilómetros. Eso quiere decir que el radio de atracción de usuarios se multiplica hasta seis veces.Un ejemplo es el de Países Bajos, porque tienen una estrategia muy explícita de integración de las bicicletas para el transporte masivo. Los sistemas de transporte se planifican en conjunto con la bicicleta, asumiendo que la gente va a llegar pedaleando.Otro caso útil es el de TransMilenio, porque a pesar de que la primera fase del sistema fue negligente ante la integración con el uso de la bicicleta, en la segunda fase, desde la construcción del portal de Las Américas, comenzaron a entender que esa articulación mejoraba las condiciones para que llegara más gente al sistema. En ese portal había espacio disponible, pero también se dieron cuenta de que el costo de operación del cicloparqueadero es mucho menor que el costo para que un servicio de alimentadores opere. Entonces, lo que terminaron logrando en Las Américas fue que la alimentación viniera de bicicletas y no tanto de buses alimentadores.Carlos Felipe Pardo, fundador de Despacio Foto:Despacio¿Y en el caso de las ciclorrutas?La infraestructura que actualmente incluye el proyecto del metro
