NoticiaEl presidente de Prodeinsa presentó en la segunda charla de la Cátedra Luis Carlos Sarmiento Angulo, los desafíos para ordenar los corredores viales.Catedra "Diálogos para la inspiración LCSA Luis Carlos Sarmiento Angulo" en la escuela colombiana de ingeniería, encuentro de presidente de Proindesa, Alberto Mariño. Foto: Milton Diaz / El TiempoPERIODISTA30.07.2026 12:09 Actualizado: 30.07.2026 12:09
Durante su intervención en la Cátedra Luis Carlos Sarmiento Angulo, realizada en el mes de julio de 2026 para analizar el desarrollo de las concesiones viales y su aporte directo al crecimiento económico, Alberto Mariño Samper, presidente de Proindesa —la empresa holding de infraestructura de transporte del Grupo Aval y Corficolombiana—, presentó un nuevo modelo de gestión territorial diseñado para transformar la planificación de los grandes corredores de transporte en el país. LEA TAMBIÉN El eje de la propuesta estructurada por el presidente de Proindesa, firma que coordina y supervisa importantes proyectos de infraestructura vial nacional, consiste en reorientar la forma en que el Estado, los privados y las comunidades administran las zonas de influencia de las obras de infraestructura, partiendo de la evidencia técnica de que las carreteras no solo mejoran la conectividad, sino que desencadenan transformaciones económicas, sociales y ambientales que modifican la evolución del territorio durante varias décadas posteriores a la terminación física de los proyectos.Cátedra Diálogos para la inspiración Luis Carlos Sarmiento Angulo. Foto:Milton Diaz / El TiempoLos pilares y variables del nuevo modelo de gestiónPara responder a estos cambios estructurales de largo plazo, Mariño explicó que el reto principal exige el diseño de un modelo de gestión y ordenamiento territorial aplicable específicamente a los corredores viales colombianos. Según su propuesta, Colombia exige un enfoque simultáneo en varios frentes, plantea integrar seis componentes —infraestructura, recurso hídrico, ordenamiento territorial, desarrollo productivo, sostenibilidad ambiental y gestión del riesgo— para que las decisiones sobre el crecimiento urbano, económico y ambiental se tomen de manera coordinada, con información técnica y desde las primeras etapas de planificación de los proyectos.La propuesta también busca establecer un esquema de gobernanza que permita coordinar la actuación de las diferentes entidades y actores con responsabilidades sobre el territorio, de manera que las decisiones relacionadas con el desarrollo de los corredores respondan a una planificación conjunta.Otro de los objetivos consiste en facilitar la toma de decisiones apoyadas en información confiable y evidencia técnica, con herramientas que permitan comprender cómo evolucionan los territorios y anticipar los efectos derivados del desarrollo alrededor de las obras de infraestructura.De acuerdo con Mariño el modelo también deberá permitir prever las transformaciones que generan los proyectos viales con el fin de reducir la aparición de nuevos riesgos asociados a esos cambios territoriales.Vía Villavicencio Foto:El caso Bogotá - Villavicencio como punto de partidaLa justificación de este nuevo modelo de planeación fue sustentada con los estudios técnicos del corredor vial Bogotá - Villavicencio. De acuerdo con las cifras presentadas por el especialista, aunque las condiciones geológicas, geotécnicas e hidrológicas de la cordillera explican parte de los problemas operativos de esta carretera, una proporción importante de los desafíos actuales está relacionada directamente con transformaciones territoriales acumuladas sin planificación a lo largo del tiempo en las áreas aledañas.Dentro de este diagnóstico se identificaron variables como el crecimiento de los asentamientos humanos en la zona de influencia, la expansión no controlada de actividades productivas y los cambios normativos o fácticos en el uso del suelo. Estas dinámicas se suman a las intervenciones realizadas sobre los drenajes naturales, el aprovechamiento particular del recurso hídrico, la apertura informal de nuevas vías transversales y las alteraciones ejecutadas sobre laderas y zonas ambientalmente sensibles.Toda esta suma de transformaciones territoriales no obedece a una única causa ni responde a las acciones de un solo actor. En realidad, son el resultado de múltiples decisiones independientes de entidades públicas, autoridades territoriales y ambientales, concesionarios, sectores productivos y las propias comunidades, las cuales, en muchos casos, han sido adoptadas sin mecanismos efectivos de articulación."Diálogos para la inspiración Luis Carlos Sarmiento Angulo" en la escuela colombiana de ingeniería. Foto:Milton Diaz / El TiempoHerramientas tecnológicas y visión de largo plazoPara que el modelo logre materializarse en la red vial, Mariño enfatizó en que los desarrollos propuestos deben incorporar obligatoriamente un conjunto de tecnologías de vanguardia para la administración de datos espaciales. La enumeración de estas herramientas incluye la aplicación de Sistemas de Información Geográfica (SIG), la construcción de modelos predictivos, la integración de redes de inteligencia artificial, el uso de gemelos digitales para simulaciones y la instalación de equipos de monitoreo permanente o tecnologías afines.El objetivo de esta integración tecnológica es asegurar que el diseño trascienda la obra civil tradicional. Al respecto, el experto fijó los parámetros de la convocatoria al afirmar textualmente: "No les estamos pidiendo diseñar una carretera; les estamos pidiendo diseñar cómo debe evolucionar un territorio completo alrededor de ella durante los próximos 30 años".Mediante este enfoque proyectado a tres décadas, la meta final del sistema es garantizar que el crecimiento poblacional y económico asociado a un corredor de infraestructura evolucione de manera planificada y coordinada, de forma que dichos cambios fortalezcan, y no comprometan bajo ninguna circunstancia, la seguridad estructural, la sostenibilidad, la resiliencia y la funcionalidad futura tanto de la infraestructura como del ecosistema territorial completo. LEA TAMBIÉN LEA TAMBIÉN Sigue toda la información de Economía en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
