La campa�a a�rea a�n no ha tranquilizado a los armadores sobre la seguridad de la v�a mar�tima frente a los ataques iran�es.Mientras Estados Unidos e Ir�n se disputaban el control del estrecho de Ormuz, dos petroleros de la naviera griega Dynacom se aproximaron al estrecho al amparo de la noche.Manteni�ndose cerca de la costa de Om�n, los buques — el Kavomaleas y el Acheloos — intentaron cruzar la noche del domingo, siendo los �nicos dos barcos en hacerlo, seg�n personas con conocimiento de la situaci�n.A pesar del refuerzo del apoyo a�reo estadounidense y de d�as de intensos ataques contra objetivos militares a lo largo de la costa, ambos fueron alcanzados por misiles iran�es.Los ataques no solo pusieron de manifiesto el peligro que corren los buques que intentan cruzar, sino tambi�n la dificultad que Washington tendr� para abrir militarmente el estrecho tras la ruptura este mes de un fr�gil alto el fuego con Ir�n.La administraci�n Trump intenta ofrecer protecci�n a�rea estadounidense para garantizar que los barcos puedan seguir transitando por el Golfo a trav�s de la llamada ruta oman�, que discurre por el borde sur del estrecho, lo que ayuda a mantener el flujo de suministros vitales de petr�leo.El mi�rcoles, el presidente estadounidense amenaz� con destruir un puente o una central el�ctrica iran� "cada vez que la Rep�blica Isl�mica de Ir�n dispare contra un barco en el estrecho de Ormuz".Pero excomandantes navales y ejecutivos navieros afirman que se necesitar�an semanas de ataques estadounidenses para convencer a los armadores, que se muestran recelosos, de que sus barcos no ser�n atacados por ning�n misil o dron iran� e incluso m�s tiempo antes de que est�n dispuestos a correr el riesgo necesario para comprobarlo."Es un dilema imposible. Estados Unidos no puede reducir esa amenaza a un nivel que permita la reapertura del estrecho", sostiene Tom Sharpe, un comandante naval brit�nico retirado.Teher�n ha insistido en que debe mantener el control del tr�fico a trav�s del estrecho hasta que termine la guerra, exigiendo que los buques coordinen sus cruces con Ir�n y atacando a aquellos que utilizan lo que considera la ruta oman� "no autorizada".Al menos siete buques han sido alcanzados por Ir�n desde que Estados Unidos reanud� sus ataques nocturnos contra el pa�s el 8 de julio.Ir�n ha atacado principalmente a petroleros, utilizando drones de ataque como el Shahed-136 de bajo costo. Tambi�n ha utilizado misiles de crucero y antibuque que vuelan a baja altura, impactando a menudo los motores de los buques cerca de los alojamientos de la tripulaci�n, y ha desplegado decenas de peque�as embarcaciones de alta velocidad.Seg�n la plataforma de datos mar�timos Windward, el 19 de julio hab�a 85 de estas embarcaciones en el estrecho, la cifra m�s alta registrada hasta la fecha.La ofensiva de Teher�n parece haber logrado su objetivo de proyectar poder sobre el estrecho. De los 14 tr�nsitos por el estrecho el domingo, seg�n Windward, los �nicos dos que no pasaron por la costa iran� fueron los dos petroleros de Dynacom que fueron alcanzados.En la semana que finaliz� el 19 de julio, transitaron aproximadamente 30 petroleros por el estrecho, una cifra inferior a los m�s de 90 de la semana anterior, seg�n la agencia mar�tima Braemar. De estos 30 petroleros, casi la mitad eran buques iran�es vinculados al comercio de petr�leo sancionado."El impacto en los buques de Dynacom cambi� las reglas del juego, e incluso los armadores dispuestos a asumir riesgos necesitar�n algo m�s que titulares sobre la paz para volver a operar", afirm� Amrita Sen, fundadora de la consultora Energy Aspects.Los pa�ses del Golfo, que durante el conflicto han sido m�s audaces al enviar buques a trav�s del estrecho, tambi�n tienen motivos para replante�rselo, a�adi� Helima Croft, directora global de estrategia de materias primas de RBC Capital Markets.La interrupci�n en el estrecho se produce despu�s de que los rebeldes hut�es, respaldados por Ir�n en Yemen, anunciaran que bloquear�an los barcos que navegan hacia o desde puertos saud�es, interrumpiendo de hecho el flujo de petr�leo desde el puerto de Yanbu, en el Mar Rojo, la �nica terminal petrolera importante del reino fuera del Golfo.Al menos ocho petroleros se desviaron del corredor del Mar Rojo el martes y el mi�rcoles, en respuesta a la amenaza hut�, aunque varias decenas s� cruzaron.Los hut�es anunciaron el mi�rcoles que hab�an llevado a cabo una operaci�n militar contra dos petroleros saud�es en el Mar Rojo, utilizando misiles bal�sticos y de crucero, as� como drones.La creciente amenaza al suministro de petr�leo elev� el precio del crudo Brent a su nivel m�s alto en seis semanas, superando los 95 d�lares por barril el mi�rcoles, lo que frustr� las esperanzas de Trump de reducir los precios de la gasolina antes de las elecciones de mitad de mandato de noviembre.Desde que se rompi� el alto el fuego, los ataques a�reos estadounidenses han tenido como objetivo puestos militares y de vigilancia iran�es en la costa sur del pa�s, e incluso puentes y otras infraestructuras en la regi�n.Sin embargo, seg�n el ex almirante de la Armada estadounidense Mark Montgomery, para que funcione, esta estrategia tendr�a que llevar a cabo hasta 150 a 200 ataques por noche durante semanas para debilitar la capacidad de Ir�n para lanzar drones y misiles.Tambi�n afirm� que la capacidad de Estados Unidos para reducir la amenaza de misiles probablemente depender�a de su �xito en la destrucci�n del n�mero limitado de lanzadores m�viles utilizados para dispararlos.Explic� que aumentar la distancia desde la que se disparan los drones iran�es facilitar�a su interceptaci�n por parte de los cazas estadounidenses que patrullan la zona. Seg�n informes, Estados Unidos est� enviando m�s aviones F-16 y F-35 a Oriente Pr�ximo para ofrecer protecci�n a�rea.Sin embargo, Ir�n es capaz de vigilar las embarcaciones que intentan cruzar el estrecho incluso con equipos relativamente sencillos, como peque�os radares mar�timos instalados en barcos pesqueros.Adem�s, ha logrado ocultar sus drones y misiles en posiciones secretas, ya sea en las islas o en zonas costeras.Kevin Donegan, excomandante de la Quinta Flota de EEUU, afirm� que Ir�n solo necesita causar suficiente da�o para mantener las primas de seguros, que se han disparado desde el fin del alto el fuego.Sin embargo, Donegan cree que, a medida que se mantenga la campa�a a�rea estadounidense, Ir�n podr�a tener dificultades para transportar suministros y equipos a puntos estrat�gicos en su lado del estrecho.Montgomery por su parte indic� que si EEUU lograra debilitar las capacidades iran�es hasta el punto de que los buques mercantes recuperaran la confianza, ser�a posible realizar alg�n tipo de operaci�n de convoy naval para escoltarlos.Pero, como se�al� un asesor mar�timo, "Ir�n solo necesita atacar un petrolero para disuadir a todos".Los ejecutivos del sector naviero temen que Trump intente proclamar la victoria, que EEUU retire sus tropas y que los buques se vean obligados a pagar tasas por el tr�nsito, un sistema impuesto por Ir�n y Om�n. Teher�n ha declarado que en el futuro cobrar� a los buques "tasas de servicio" por el tr�nsito en la zona. "Lo m�s importante es d�nde estaremos dentro de un a�o si los estadounidenses se han retirado o han reducido su capacidad en la regi�n", dijo un ejecutivo de la industria de los buques cisterna. "Parece que nos dirigimos hacia un camino donde habr� que pagar una tarifa de alguna manera".Steve Williams, CEO de la empresa de log�stica Nippon Express UK, a�adi� que "la forma m�s r�pida de lograr el tr�nsito con garant�as, [aparte de] un alto el fuego... es desplegar una fuerza global en la regi�n que proteja a los buques que salen".En su opini�n, "la �nica otra opci�n es llegar a un acuerdo con Ir�n, lo que significa que los estadounidenses tendr�n que perder prestigio".� The Financial Times Limited [2026]. Todos los derechos reservados. FT y Financial Times son marcas registradas de Financial Times Limited. Queda prohibida la redistribuci�n, copia o modificaci�n. 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