Las refiner�as asi�ticas podr�an tener que esperar un mes m�s para recibir el crudo, ya que los petroleros est�n abandonando la ruta a trav�s del estrecho de Bab al-Mandab.Arabia Saud� se ver� obligada a reducir a�n m�s su producci�n petrolera y los compradores asi�ticos tendr�n que esperar un mes m�s para recibir el petr�leo si los rebeldes hut�es logran cerrar el estrecho de Bab al-Mandeb, una de las �ltimas rutas que transportan crudo del Golfo P�rsico a los mercados mundiales.Los precios del petr�leo superaron los 98 d�lares por barril el jueves por primera vez desde principios de junio, despu�s de que los hut�es, respaldados por Ir�n, anunciaran que hab�an atacado dos petroleros saud�es cuando se aproximaban al estrecho.Bab al-Mandeb, que conecta el mar Rojo con el golfo de Ad�n y el oc�ano �ndico, se ha vuelto crucial para el comercio de petr�leo de Arabia Saud� con Asia desde que comenz� la guerra con Ir�n en febrero.Antes del conflicto, Riad exportaba la mayor parte de su petr�leo desde el puerto de Ras Tanura, en la regi�n rica en petr�leo del este del reino, a trav�s del estrecho de Ormuz. Pero despu�s de que Teher�n cerr� esa v�a mar�tima, Arabia Saud� ha utilizado cada vez m�s su oleoducto Este-Oeste para transportar crudo a trav�s del reino hasta Yanbu, en el mar Rojo.Desde all�, ha transportado casi 5 millones de barriles diarios de petr�leo y productos refinados, de los cuales aproximadamente la mitad se dirig�an al sur a trav�s del estrecho de Bab al-Mandeb hacia Asia, seg�n Rystad Energy. China, Jap�n y Corea del Sur se encuentran entre los mayores compradores.Sin embargo, los petroleros comenzaron a cambiar de rumbo a principios de esta semana despu�s de que los hut�es declarasen un embargo mar�timo a la navegaci�n saud�. Este hecho ha abierto un nuevo frente en el conflicto, justo cuando la reanudaci�n de los combates entre Estados Unidos e Ir�n ha paralizado nuevamente el tr�fico a trav�s del estrecho de Ormuz.El n�mero de petroleros que cruzan el estrecho de Bab al-Mandeb se redujo a menos de la mitad el martes, seg�n S&P Global Energy. Varios buques que hab�an cargado en Yanbu viraron hacia el norte, en direcci�n al canal de Suez, mientras que otros redujeron la velocidad o se detuvieron en el mar Rojo mientras los armadores reevaluaban los riesgos.Se est� generando una "presi�n extrema" en toda la regi�n, advierte Helima Croft, analista de RBC Capital Markets, que describe la creciente disrupci�n como "todo, en todas partes, al mismo tiempo". Una guerra regional de mayor envergadura podr�a elevar el precio del petr�leo por encima de su r�cord de 2008 de aproximadamente 146 d�lares por barril, a�ade.La consultora Energy Aspects pronostica que si se mantiene el embargo de los hut�es, la producci�n petrolera de Arabia Saud� tendr� que caer por debajo de los 6 millones de barriles diarios, aproximadamente 1 mill�n de barriles por debajo de los niveles de marzo y abril, y la mitad de su capacidad real.Arabia Saud� puede desviar algunos cargamentos con destino a Asia hacia el norte a trav�s del canal de Suez, cruzando el Mediterr�neo y rodeando �frica. Pero este desv�o alargar�a los tiempos de viaje en unas cuatro semanas, extendiendo el trayecto de Yanbu a Asia a m�s de 50 d�as.La distancia adicional tambi�n incrementar�a dr�sticamente los costes. Las estimaciones del sector sugieren que s�lo el coste adicional del combustible podr�a superar los 1,6 millones de d�lares por superpetrolero.John Evans, del br�ker petrolero PVM, afirma que los retrasos obligar�n a las refiner�as asi�ticas a tomar decisiones dif�ciles sobre los cargamentos que podr�an llegar a finales de septiembre en lugar de a principios de agosto. Algunas podr�an buscar suministros alternativos en otros lugares, mientras que los barriles saud�es retrasados podr�an tener que volver a ofrecerse en el mercado.El canal de Suez representa otro cuello de botella. Alrededor del 90% del crudo cargado en Yanbu se transporta en superpetroleros con capacidad para 2 millones de barriles de petr�leo. Sin embargo, Suez es demasiado poco profundo para que estos buques transiten a plena capacidad.Amrita Sen, fundadora de Energy Aspects, se�ala que tendr�an que viajar con la mitad de la carga, o descargar parte de ella en un oleoducto que discurre paralelo al canal, para poder pasar.� The Financial Times Limited [2026]. Todos los derechos reservados. FT y Financial Times son marcas registradas de Financial Times Limited. Queda prohibida la redistribuci�n, copia o modificaci�n. EXPANSI�N es el �nico responsable de esta traducci�n y Financial Times Limited no se hace responsable de la exactitud de la misma.